منذ عام 1968 عندما سُمح للرعاة والاتفاقيات التجارية الرسمية بالدخول ، رأينا دخول العلامات التجارية الكبرى تدفع مبالغ طائلة من المال لزرع شعاراتها على سيارات السيرك العظيم.
قطعت بطولة العالم للفورمولا 1 شوطًا طويلاً منذ أول جائزة كبرى لها في سيلفرستون في 13 مايو 1950. في السنوات الأولى ، اصطف الطيارون مثل خوان مانويل فانجيو وستيرلينج موس بجانب أمير سيام بيرا ، الكونت كاريل جودين دي بوفورت ، وألفونسو ، ماركيز بورتاجو أسعد العصور المبكرة.
تنافست السيارات بألوان الأعلام الوطنية لدولهم الأصلية. أقرب شيء إلى الرعاية جاء من شركات الإطارات والنفط التي زودت منتجاتها مقابل شعار صغير على ملابس السائقين.
في البداية ، تم حظر الرعاية. ومع ذلك ، في عام 1968 ، انسحبت BP و Shell من F1 وقررت Firestone فرض رسوم على الإطارات. لزيادة إيرادات الفريق ، تم السماح بالرعاية لأول مرة. كانت أهم حركة في التاريخ التجاري للرياضة.
وقع كولين تشابمان ، المالك المخضرم لفريق لوتس ، عقدًا قيمته 85 ألف جنيه إسترليني سنويًا مع شركة إمبريال توباكو. ولدهشة الكثيرين ، عندما ضربت سيارات تشابمان مسار سباق موناكو جراند بريكس ، كان اللون الأخضر البريطاني قد تم استبداله بطلاء مماثل ، في الأبعاد والنسب ، لعلب سجائر Gold Leaf.
لم يكن هناك تراجع عن تلك الموجة من دخول العلامة التجارية. ترعى أكثر من 300 علامة تجارية F1 ، وتنفق ما يقرب من 1 مليار جنيه إسترليني سنويًا.
1950: فيراري
سيطرت الفرق القرمزية الإيطالية على بداية بطولة العالم ، لكن واحدة فقط لا تزال موجودة حتى اليوم. يعتبر Ferrari من بين الفرق الأكثر شعبية في F1 وهو الأقدم ، مع سجل حافل من 16 بطولة صانعي.
1950: شل
في الأيام الأولى للرياضة ، كان الرعاة الوحيدون هم أولئك الذين يشاركون بشكل مباشر في المنافسة ، مثل موردي الإطارات والزيوت. عقدت شل شراكة مع شركات فيراري والنفط ولا تزال أحد مصادر التمويل الرئيسية لـ F1.
1954: مرسيدس
في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، لم تتمكن الفرق الألمانية من المنافسة في الفورمولا ون. عادت سهام مرسيدس الفضية المميزة إلى السباقات في عام 1954 وكانت أول السيارات التي حطمت الهيمنة الإيطالية.
1967: فورد
سيطرت الفرق التي كانت من مصنعي السيارات على الفورمولا واحد. تغير ذلك مع تقديم محرك Ford DFV القوي والموثوق للعملاء ، والذي سرعان ما أصبح وحدة الطاقة المفضلة لمعظم فرق الشبكة ، مما سمح للفرق المستقلة مثل Lotus و Tyrrell و McLaren بالازدهار.
1968: ورقة الذهب
كما قلت في بداية المقال ، تم حظر الرعاية التجارية في الفورمولا 1 حتى أوائل عام 1968. كولين تشابمان ، رئيس لوتس ؛ ترك فوراً لونه الأخضر للسباق البريطاني لصالح ماركة سجائر Gold Leaf. F1 لن تكون هي نفسها مرة أخرى.
1969: العفريت
كانت Elf Aquitaine شركة نفط فرنسية اندمجت مع TotalFina لتشكيل TotalFinaElf. غيرت الشركة الجديدة اسمها إلى Total في 2003. ظلت Elf واحدة من العلامات التجارية الرئيسية لشركة Total.
منذ بداياتها ، استخدمت Elf رياضة السيارات كوسيلة للترويج. بدأت بشراكة لمدة أربع سنوات مع ماترا في برنامج فرنسي للفورمولا 3. أدى ذلك إلى فوز هنري بيسكارولو باللقب. ذهبت بطولة أوروبا للفورمولا 2 إلى ماترا في العام التالي مع جان بيير بلتواز. في عام 1969 ، فازت المجموعة ببطولة العالم للفورمولا 1 مع تيريل وجاكي ستيوارت.
1972: جون بلاير سبيشال
تم إطلاق طلاء لوتس الأسود والذهبي الشهير في عام 1972 وأثبت أن سيارات الرعاية يمكن أن تكون جميلة. تمت إزالة نظام الألوان في عام 1987 ، ولكن بالنسبة للعديد من المعجبين لا يزال يستحضر F1.
1973: مارلبورو
انضمت Marlboro إلى تدفق ماركات التبغ إلى F1 في عام 1973 ، وبدأت صفقتها الشهيرة مع McLaren في العام التالي. أصبحت الشريك الرئيسي لفيراري في عام 1996 وهي ماركة التبغ الوحيدة التي لا تزال مرتبطة بهذه الرياضة. المثير للجدل أن مارلبورو عرض "الباركود" على سيارات مارلبورو.
1976: ديوركس
شوهدت ضجة وجدل هائلين عندما قامت Durex برعاية فريق Surtees في عام 1976 ، وكان هناك احتجاج من المذيعين الذين شعروا أنه يقلل من النبرة الأخلاقية. لقد مثلت صورة المتعة لـ F1 في السبعينيات عندما ظهر أيضًا الإعلان عن Penthouse ومجموعة البوب السويدية ABBA في السيارات.
1977: رينو
عندما دخلت رينو فورمولا 1 لأول مرة في عام 1977 ، كان محركها المزود بشاحن توربيني غير موثوق به لدرجة أن السيارة حصلت على لقب "إبريق الشاي الأصفر". ولكن في عام 1979 كان الفائز ، إيذانًا ببدء عصر التوربو وتسبب في السقوط النهائي لمحرك DFV في كل مكان (المستنشق كما لا نزال نعرفه).
1979: جيتان ليجر
كانت Gitanes ، وهي علامة تجارية للتبغ ، لأكثر من عقد من الرعاة الأكثر شهرة للفورمولا 1. تمت إزالة نص gitanes (1991-1993) ، وشعار Gitanes مع رمز شريطي بالاسم (1994-1995) ، أو " تم استبدال Gitanes بـ "Ligier" وتم استبدال شعار Gitanes برجل يحمل العلم الفرنسي (1995).
1980: TAG
قامت مجموعة TAG برعاية الفائز ببطولة ويليامز عام 1980 ، قبل أن يشتري أسهماً في شركة ماكلارين عام 1983. اشترى دار الساعات السويسرية: Heuer بعد ذلك بعامين. كانت رعاية مكلارين الناتجة من قبل TAG Heuer واحدة من أطول فترة رعاية ماكلارين وانتهت الموسم الماضي بعمر 37 موسماً من المنتسبين. من غير المعروف ما إذا كان رحيل رون دينيس عن مكلارين له علاقة بالانفصال. جاءت العلامة مع رون دينيس وذهبت معه. يمكننا القول أن العلاقة الفعالة كانت Dennis-TAG.
1983: هوندا
تنافست هوندا في الفورمولا 1 عدة مرات كفريق ومنشئ ومورد محرك ، لكن أكثر فتراتها نجاحًا كانت في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. في البداية مع ويليامز ثم مع مكلارين ، فاز هوندا بستة ألقاب متتالية بين عامي 1986 و 1991.
1985: وطني
معظم الرعاة لديهم رؤية ضعيفة ، لكن البنك البرازيلي ناسيونال كان مختلفًا. لمدة تسعة مواسم ، كانت العلامة التجارية وسينا مرتبكين ؛ كان مرادفًا لبطل العالم ثلاث مرات أيرتون سينا ، الذي يظهر على خوذته الصفراء المميزة والقبعة الزرقاء.
1986: بينيتون
بدت فكرة امتلاك مصنع ملابس لفريق فورمولا 1 سريالية في عام 1986 ، لكن بينيتون أثبت جادته وفاز بلقب سائقين ولقب صانعي واحد. مهد نجاحها الطريق لأشخاص مثل ريد بول.
1987: جمل
من عام 1972 إلى عام 1993 ، كان Camel الراعي الرسمي لسلسلة IMSA لسباق السيارات الشهيرة آنذاك ، بعنوان Camel GT. من عام 1987 إلى عام 1990 ، رعت Camel فريق Lotus Formula One ، ثم قامت برعاية فريق Benetton وفريق Williams من 1991 إلى 1993 ، وهي العام الماضي Camel كراعٍ في Formula One.
1991: 7UP
ربما كان موجودًا لموسم واحد فقط ، ولكن تم التصويت لـ 7UP Jordan باستمرار كواحد من أعظم كبد F1 في كل العصور. كانت السيارة أيضًا هي التي أخذ مايكل شوماخر في بدايته القصيرة ، ولكن الرائعة في الفورمولا ون.
1997: بيتين وهيسيس
مع تشديد قواعد الإعلان عن التبغ ، اضطرت فرق الفورمولا 1 لابتكار طلاء بديل مبتكر. أشهر هذه الحالات كانت حالة Bitten & Hisses ، تصميم الثعبان الفريد الذي لا لبس فيه من قبل Jordan لـ Benson & Hedges. في عام 2005 ، دفع حظر الاتحاد الأوروبي دفع معظم إعلانات التبغ في الفورمولا 1.
2002: تويوتا
كانت تويوتا واحدة من شركات صناعة السيارات الكبرى القليلة التي لم تدخل فورمولا 1. تغير ذلك في عام 2002 عندما انجذبت العلامة التجارية اليابانية ذات الإنفاق الضخم إلى صورة الشركات والثقة المتزايدة في الفورمولا ون. لم تفز سيارة تويوتا F1 بسباق الجائزة الكبرى لكنها احتلت المركز الثاني خمس مرات.
2005: ريد بول
كان Red Bull في F1 لعدة سنوات عندما قرر شراء فريقه الخاص في 2005. بدأ في النصف السفلي من peloton لكنه لم يردعه. بين عامي 2010 و 2013 فاز بأربعة ألقاب متتالية للسائقين والصناع.
2007: آي إن جي
كانت ING واحدة من العديد من العلامات التجارية المالية الضخمة التي دخلت الفورمولا 1 في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. بدا الأمر وكأنهم سيصبحون قوة رئيسية في الرياضة ، لكن كل ذلك انتهى بأزمة الائتمان واختفت الشركة الهولندية متعددة الجنسيات في أقل من ثلاث سنوات.
2013: رولكس
أصبحت رولكس راعيًا لسباق الفورمولا 1 في عام 2013. استخدم رئيس الرياضة بيرني إيكلستون الرعاية لتبرير عدم تركيز F1 على الشباب ووسائل التواصل الاجتماعي: "سيرى الأطفال الصغار ماركة رولكس ، لكن هل سيشترون واحدة؟ أفضل الوصول إلى الرجل البالغ من العمر 70 عامًا والذي لديه الكثير من المال ".
