От 1968 г., когато бяха разрешени спонсори и официални търговски споразумения, видяхме навлизането на големи марки, плащащи огромни суми пари, за да поставят своите лога върху колите на големия цирк.
Световният шампионат във Формула 1 измина дълъг път от първото си Гран При в Силвърстоун на 13 май 1950 г. В първите години пилоти като Хуан Мануел Фанхио и Стърлинг Мос се подредиха до принца Бира от Сиам, граф Карел Годин де Бофорт , и Алфонсо, маркиз на Портаго зарадва ранните епохи.
Автомобилите се състезаваха в цветовете на националните знамена на своите страни на произход. Най-близо до спонсорството дойде от компаниите за гуми и петрол, които доставяха своите продукти в замяна на малко лого върху гащеризоните на шофьорите.
Първоначално спонсорството беше забранено. Въпреки това, през 1968 г. BP и Shell се оттеглят от F1 и Firestone решават да таксуват за гумите. За да се увеличат приходите на отбора, за първи път беше разрешено спонсорство. Това беше най-значимото движение в търговската история на спорта.
Колин Чапман, проницателният собственик на Team Lotus, бързо подписа договор за £85 000 годишно с Imperial Tobacco. За изненада на мнозина, когато колите на Чапман излязоха на пистата за Гран при на Монако, британската зелена ливрея беше заменена с боя, подобна по размери и пропорции на кутиите цигари на Gold Leaf.
Нямаше връщане назад от тази вълна от навлизане на марката. Повече от 300 марки спонсорират F1, като харчат близо £1 милиард годишно.
1950: Ферари
Стартът на световното първенство беше доминиран от италианските алени отбори, но само един е все още наоколо днес. Ферари е сред най-популярните отбори във Формула 1 и е най-старият, с опит от 16 конструкторски шампионати.
1950: Черупка
В първите дни на спорта единствените спонсори бяха тези, които пряко участваха в състезанието, като доставчици на гуми и масла. Shell си партнира с Ferrari и петролни компании и остава един от основните източници на финансиране за Формула 1.
1954: Мерцедес
След Втората световна война немските отбори не успяха да се състезават във Формула 1. Отличителните сребърни стрели на Mercedes се завърнаха в състезанията през 1954 г. и бяха първите автомобили, които прекъснаха италианската доминация.
1967: Форд
Отбори, които бяха производители на автомобили, доминираха в началото на F1. Това се промени с представянето на мощния и надежден двигател на Ford DFV за клиентите, който бързо се превърна в предпочитан захранващ агрегат за повечето екипи на мрежата, позволявайки на независими отбори като Lotus, Tyrrell и McLaren да процъфтяват.
1968: Златен лист
Както казах в началото на статията, комерсиалното спонсорство беше забранено във Формула 1 до началото на 1968 г. Колин Чапман, шефът на Lotus; веднага остави британската си състезателна зелена ливрея в полза на марката цигари Gold Leaf. F1 никога повече няма да бъде същата.
1969: Елф
Elf Aquitaine беше френска петролна компания, която се сля с TotalFina, за да образува TotalFinaElf. Новата компания промени името си на Total през 2003 г. Elf остава една от основните марки на Total.
От самото си начало Elf използва моторните спортове като средство за промоция. Започна с четиригодишно партньорство с Matra във френска програма за Формула 3. Това доведе до спечелването на титлата на Анри Пескароло. Европейският шампионат във Формула 2 отиде в Матра на следващата година с Жан-Пиер Белтоаз. През 1969 г. комбинацията печели Световното първенство във Формула 1 с Тирел и Джаки Стюарт.
1972: John Player Special
Известната черно-златна окраска на Lotus беше пусната на пазара през 1972 г. и доказа, че спонсорските автомобили могат да бъдат красиви. Цветовата схема е премахната през 1987 г., но за много фенове все още предизвиква F1.
1973: Марлборо
Marlboro се присъедини към притока на тютюневи марки във Формула 1 през 1973 г., като започна известната си сделка с McLaren през следващата година. Тя става основен партньор на Ferrari през 1996 г. и е единствената тютюнева марка, която все още е свързана със спорта. Противоречиво, Марлборо показва своите „баркодове“ върху колите на Маранело.
1976: Durex
Огромна суматоха и противоречия бяха наблюдавани, когато Durex спонсорира екипа на Surtees през 1976 г., имаше протест от дикторите, които смятаха, че това понижава моралния тон. Той представлява хедонистичния образ на Формула 1 през 70-те години на миналия век, когато рекламата на Penthouse и шведската поп група ABBA също се появява в колите.
1977: Рено
Когато Renault за първи път влиза във Формула 1 през 1977 г., неговият турбо двигател е толкова ненадежден, че колата получава прякора „Жълт чайник“. Но през 1979 г. той беше победител, въвеждайки турбо ерата и причинявайки евентуалното падане на вездесъщия DFV двигател (аспириран, какъвто все още го познаваме).
1979: Gitanes Ligier
Gitanes, тютюнева марка, беше повече от десетилетие един от най-популярните спонсори на Формула 1. Текстът на Gitanes беше премахнат (1991-1993), логото на Gitanes с баркод с името (1994-1995) или „ Gitanes“ е заменен с „Ligier“, а логото на Gitanes е заменено от човек с френски флаг (1995).
1980: TAG
TAG Group спонсорира победителя в шампионата на Williams през 1980 г., преди да купи акции на McLaren през 1983 г. Той купува швейцарската часовникарска къща: Heuer две години по-късно. Полученото спонсорство на McLaren от TAG Heuer беше едно от най-дългите и приключи миналия сезон на възраст от 37 сезона на сътрудниците. Не е известно дали напускането на Рон Денис от Макларън има нещо общо с разпадането; марката дойде с Рон Денис и отиде с него. Можем да кажем, че ефективната връзка беше Денис-ТАГ.
1983: Хонда
Honda се е състезавала във Формула 1 няколко пъти като отбор, конструктор и доставчик на двигатели, но най-успешният й период е в края на 80-те и началото на 1990-те. Първо с Уилямс и след това с Макларън, Honda спечели шест поредни титли между 1986 и 1991 г.
1985: Национален
Повечето спонсори имат лоша видимост, но бразилската банка Nacional беше различна. В продължение на девет сезона марката и Сена бяха объркани; той беше синоним на трикратния световен шампион Айртон Сена, който се появява на неговата отличителна жълта каска и синя шапка.
1986: Бенетон
Идеята за производител на облекло, притежаващ отбор от Формула 1, изглеждаше сюрреалистична през 1986 г., но Benetton се оказа сериозен и спечели две титли за пилоти и една титла на конструктори. Успехът му проправи пътя за хора като Red Bull.
1987: Камила
От 1972 до 1993 г. Camel е официален спонсор на популярната тогава серия за автомобилни състезания IMSA, озаглавена Camel GT. От 1987 до 1990 г. Camel спонсорира отбора на Lotus Formula 1 и след това спонсорира отбора Benetton и отбора Williams от 1991 до 1993 г., последната година на Camel като спонсор във Формула 1.
1991: 7UP
Може да е съществувал само за един сезон, но 7UP Jordan постоянно е избиран за една от най-великите ливреи на F1 на всички времена. Това беше и колата, която взе Михаел Шумахер в неговия кратък, но брилянтен дебют във Формула 1.
1997: Ухапан и съска
Тъй като правилата за реклама на тютюневи изделия се затягаха, отборите от Формула 1 бяха принудени да измислят иновативна заместваща ливрея. Най-известният от тях беше случаят с Biten & Hisses, този уникален и безпогрешен дизайн на змия от Джордан за Benson & Hedges. През 2005 г. забрана на Европейския съюз плати за повечето реклами на тютюн в F1.
2002: Тойота
Toyota беше един от малкото големи автомобилни производители, които никога не влизаха във Формула 1. Това се промени през 2002 г., когато японската марка с големи разходи беше привлечена от все по-корпоративния и уверен имидж на F1. Автомобил на Toyota F1 никога не печели Гран при, но е втори пет пъти.
2005: Ред Бул
Ред Бул беше във Формула 1 от няколко години, когато реши да купи собствен отбор през 2005 г. Той започна в долната половина на пелотона, но не беше възпиран. Между 2010 и 2013 г. печели четири поредни титли при пилоти и конструктори.
2007: ING
ING беше една от многото финансови марки с големи разходи, които влязоха във Формула 1 в средата на 2000-те. Изглеждаше, че ще се превърнат в основна сила в спорта, но всичко приключи с кредитната криза и холандската мултинационална компания изчезна за по-малко от три години.
2013: Rolex
Rolex стана спонсор на F1 през 2013 г. Спортният шеф Бърни Екълстоун използва спонсорство, за да оправдае липсата на фокус от F1 върху младите хора и социалните медии: „Младите деца ще видят марката Rolex, но ще си купят ли такава? Предпочитам да стигна до 70-годишния мъж, който има много пари.
