Fórmula 1

Els 20 millors patrocinadors més importants de la història de la Fórmula 1

Des de l'any 1968, quan es van permetre l'entrada de patrocinadors i acords comercials oficials, vam veure l'entrada de grans marques pagant grans quantitats de diners per plantar els seus logotips als cotxes del gran circ.

El campionat del món de Fórmula 1 ha recorregut un llarg camí des del seu primer Gran Premi a Silverstone el 13 de maig de 1950. En els primers anys, pilots com Juan Manuel Fangio i Stirling Moss es van alinear al costat del príncep Bira de Siam, el comte Carel Godin de Beaufort. , i Alfons, marquès de Portago va delectar les primeres èpoques.

Els cotxes competien amb els colors de les banderes nacionals dels seus països d'origen. El més semblant al patrocini va ser de les companyies de pneumàtics i petrolieres que subministraven els seus productes a canvi d'un petit logotip als monos dels pilots.

Inicialment, el patrocini estava prohibit. Tanmateix, el 1968, BP i Shell es van retirar de la F1 i Firestone va decidir cobrar pels pneumàtics. Per augmentar els ingressos de l'equip, es va permetre el patrocini per primera vegada. Va ser el moviment més significatiu de la història comercial de l'esport.

Colin Chapman, el astut propietari de l'equip Lotus, va signar ràpidament un contracte de 85.000 lliures a l'any amb Imperial Tobacco. Per a sorpresa de molts, quan els cotxes de Chapman van sortir a la pista per al Gran Premi de Mònaco, la lliurea verda britànica havia estat substituïda per una pintura semblant, en dimensions i proporcions, als paquets de cigarrets de Gold Leaf.

No hi va haver marxa enrere d'aquella onada d'entrada de marca. Més de 300 marques patrocinen la F1, gastant prop de 1.000 milions de lliures anuals.

 

1950: Ferrari

Els 20 millors patrocinadors més importants de la història de la Fórmula 1 Idees explicades

L'inici del campionat del món va estar dominat per les seleccions escarlata italianes, però avui només n'hi ha un. Ferrari es troba entre els equips més populars de la F1 i és el més antic, amb un palmarès de 16 campionats de constructors.

 

1950: Shell

Logotip de Shell
Logotip de Shell

En els inicis de l'esport, els únics patrocinadors eren els que participaven directament en la competició, com els proveïdors de pneumàtics i oli. Shell es va associar amb Ferrari i petrolieres i segueix sent una de les principals fonts de finançament de la F1.

 

1954: Mercedes

Logotip de Mercedes
Logotip de Mercedes

 

Arran de la Segona Guerra Mundial, els equips alemanys no van poder competir a la F1. Les fletxes de plata distintives de Mercedes van tornar a les curses el 1954 i van ser els primers cotxes que van trencar el domini italià.

 

1967: Ford

Logotip de Ford
Logotip de Ford

Els equips que eren fabricants d'automòbils van dominar a principis de la F1. Això va canviar amb la introducció del potent i fiable motor Ford DFV per als clients, que ràpidament es va convertir en la unitat de potència escollida per a la majoria dels equips de xarxa, permetent que els equips independents com Lotus, Tyrrell i McLaren prosperessin.

 

1968: Fulla d'or

Caixa antiga de tabac de fulla d'or
Caixa antiga de tabac de fulla d'or

Com deia al principi de l'article, el patrocini comercial va estar prohibit a la F1 fins a principis de 1968. Colin Chapman, el cap de Lotus; immediatament va deixar la seva lliurea britànica de color verd de carreres a favor de la marca de cigarrets Gold Leaf. La F1 mai tornaria a ser la mateixa.

 

1969: Elf

Logotip d'Elf
Logotip d'Elf

Elf Aquitaine va ser una companyia petroliera francesa que es va fusionar amb TotalFina per formar TotalFinaElf. La nova empresa va canviar el seu nom a Total l'any 2003. Elf ha continuat sent una de les principals marques de Total.

Des dels seus inicis, Elf va utilitzar el motor com a mitjà de promoció. Va començar amb una col·laboració de quatre anys amb Matra en un programa francès de Fórmula Tres. Això va fer que Henri Pescarolo guanyés el títol. El Campionat d'Europa de Fórmula 2 va ser a Matra l'any següent amb Jean-Pierre Beltoise. El 1969, la combinació va guanyar el Campionat del Món de Fórmula 1 amb Tyrrell i Jackie Stewart.

 

1972: John Player Special

Logotip de John Player Special
Logotip de John Player Special

La famosa lliurea negra i daurada de Lotus es va llançar el 1972 i va demostrar que els cotxes de patrocini podien ser bonics. L'esquema de colors es va eliminar el 1987, però per a molts aficionats encara evoca la F1.

 

1973: Marlboro

Logotip de Marlboro
Logotip de Marlboro

Marlboro es va unir a l'afluència de marques de tabac a la F1 el 1973, començant el seu famós acord amb McLaren l'any següent. Es va convertir en el soci principal de Ferrari l'any 1996 i és l'única marca de tabac que encara està associada a aquest esport. De manera controvertida, Marlboro va mostrar els seus "codis de barres" als cotxes de Maranello.

 

1976: Durex

Logotip de Durex
Logotip de Durex

Es va veure una gran commoció i polèmica quan Durex va patrocinar l'equip de Surtees el 1976, hi va haver una protesta dels locutors que van sentir que baixava el to moral. Va representar la imatge hedonista de la F1 als anys 70 quan la publicitat de Penthouse i el grup pop suec ABBA també va aparèixer als cotxes.

 

1977: Renault

Logotip de Renault
Logotip de Renault

Quan Renault va entrar a la F1 l'any 1977, el seu motor turboalimentat era tan poc fiable que el cotxe va rebre el sobrenom de "Tetera groga". Però el 1979 va ser un guanyador, inaugurant l'era del turbo i provocant l'eventual caiguda de l'omnipresent motor DFV (aspirat com encara el coneixem).

 

1979: Gitanes Ligier

Gitanes Ligier logo
Gitanes Ligier logo

Gitanes, una marca de tabac, va ser durant més d'una dècada un dels patrocinadors més populars de la Fórmula 1. Es va eliminar el text de gitanes (1991-1993), el logotip de Gitanes amb un codi de barres amb el nom (1994-1995), o “ Gitanes" va ser substituït per "Ligier" i el logotip de Gitanes va ser substituït per un home amb la bandera francesa (1995).

 

1980: TAG

Logotip de TAG Heuer
Logotip de TAG Heuer

El TAG Group va patrocinar el guanyador del campionat Williams el 1980, abans de comprar accions de McLaren el 1983. Va comprar la casa de rellotges suïssa: Heuer dos anys més tard. El patrocini resultant de McLaren per part de TAG Heuer va ser un dels més llargs i va acabar la temporada passada a l'edat de 37 temporades d'associats. No se sap si la marxa de Ron Dennis de McLaren va tenir alguna cosa a veure amb la ruptura; la marca va venir amb Ron Dennis i va anar amb ell. Podríem dir que la relació efectiva va ser Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Logotip d'Honda
Logotip d'Honda

Honda ha competit a la F1 diverses vegades com a equip, constructor i proveïdor de motors, però el seu període de més èxit va ser a finals dels anys vuitanta i principis dels noranta. Primer amb Williams i després amb McLaren, Honda va guanyar sis títols consecutius entre 1986 i 1991.

 

1985: Nacional

Logotip del Banc Nacional
Logotip del Banc Nacional

La majoria dels patrocinadors tenen poca visibilitat, però el banc brasiler Nacional era diferent. Durant nou temporades, la marca i Senna es van confondre; va ser sinònim del tres vegades campió del món Ayrton Senna, que apareix amb el seu característic casc groc i gorra blava.

 

1986: Benetton

Logotip de Benetton
Logotip de Benetton

 

La idea d'un fabricant de roba propietari d'un equip de F1 semblava surrealista el 1986, però Benetton es va mostrar seriós i va guanyar dos títols de pilots i un de constructors. El seu èxit va obrir el camí a gent com Red Bull.

 

1987: Camel

Logotip de camell
Logotip de camell

De 1972 a 1993, Camel va ser el patrocinador oficial de la llavors popular sèrie de carreres de cotxes IMSA, titulada Camel GT. De 1987 a 1990, Camel va patrocinar l'equip Lotus de Fórmula 1 i després va patrocinar l'equip Benetton i l'equip Williams de 1991 a 1993, l'últim any de Camel com a patrocinador de la Fórmula 1.

 

1991: 7UP

Logotip de 7UP
Logotip de 7UP

Pot ser que només hagi existit durant una temporada, però el 7UP Jordan és sempre votat com un dels millors estils de F1 de tots els temps. També va ser el cotxe que va portar Michael Schumacher en el seu breu però brillant debut a la F1.

 

1997: Bitten & Hisses

A mesura que les normes de publicitat del tabac es van endurir, els equips de F1 es van veure obligats a inventar una imatge innovadora de substitució. El més famós d'ells va ser el cas de Bitten & Hisses, aquell disseny de serp únic i inconfusible de Jordan per a Benson & Hedges. El 2005, una prohibició de la Unió Europea va pagar la majoria dels anuncis de tabac a la F1.

 

2002: Toyota

Toyota va ser un dels pocs fabricants d'automòbils importants que mai va entrar a la F1. Això va canviar el 2002, quan la marca japonesa de gran despesa es va veure atraïda per la imatge cada cop més corporativa i segura de la F1. Un cotxe Toyota de F1 mai va guanyar un Gran Premi, però va quedar segon cinc vegades.

 

2005: Red Bull

Red Bull portava diversos anys a la F1 quan va decidir comprar el seu propi equip l'any 2005. Va començar a la meitat baixa del pelotó però no es va desanimar. Entre el 2010 i el 2013 va guanyar quatre títols consecutius de pilots i constructors.

 

2007: ING

ING va ser una de les moltes marques financeres de gran despesa que va entrar a la F1 a mitjans dels anys 2000. Semblava que es convertirien en una força important en l'esport, però tot va acabar amb la crisi creditícia i la multinacional holandesa va desaparèixer en menys de tres anys.

 

2013: Rolex

Rolex es va convertir en patrocinador de la F1 el 2013. El cap d'esport Bernie Ecclestone va utilitzar el patrocini per justificar la manca d'atenció de la F1 als joves i a les xarxes socials: "Els nens petits veuran la marca Rolex, però en compraran una? Prefereixo arribar a l'home de 70 anys que té molts diners en efectiu”.

Deixeu un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà.

− 2 = 4

Comentaris
Imatge del bloquejador d'anuncis impulsat per Code Help Pro

S'ha detectat bloquejador d'anuncis!!!

Però si us plau, entengueu que sense publicitat aquest lloc web no estaria aquí. Publicem anuncis responsables i us demanem que desactiveu el bloquejador d'anuncis mentre visiteu.