Formel 1

Die 20 besten wichtigsten Sponsoren in der Geschichte der Formel 1

Seit 1968, als Sponsoren und offizielle kommerzielle Vereinbarungen zugelassen wurden, sahen wir den Eintritt großer Marken, die riesige Summen zahlten, um ihre Logos auf den Autos des großen Zirkus anzubringen.

Die Formel-1-Weltmeisterschaft hat seit ihrem ersten Grand Prix in Silverstone am 13. Mai 1950 einen langen Weg zurückgelegt. In den Anfangsjahren gingen neben Prinz Bira von Siam, Graf Carel Godin de Beaufort, Piloten wie Juan Manuel Fangio und Stirling Moss an den Start , und Alfonso, Marquis von Portago erfreuten die frühen Epochen.

Die Autos traten in den Farben der Nationalflaggen ihrer Herkunftsländer an. Dem Sponsoring am nächsten kamen die Reifen- und Ölkonzerne, die ihre Produkte gegen ein kleines Logo auf den Overalls der Fahrer lieferten.

Sponsoring war zunächst verboten. 1968 zogen sich BP und Shell jedoch aus der F1 zurück und Firestone beschloss, die Reifen in Rechnung zu stellen. Um die Teameinnahmen zu steigern, wurde erstmals Sponsoring zugelassen. Es war die bedeutendste Bewegung in der kommerziellen Geschichte des Sports.

Colin Chapman, der kluge Besitzer von Team Lotus, unterzeichnete schnell einen Vertrag über 85.000 Pfund pro Jahr bei Imperial Tobacco. Als Chapmans Autos für den Großen Preis von Monaco auf die Strecke kamen, war es zur Überraschung vieler, dass die britische grüne Lackierung durch eine Farbe ersetzt worden war, die in Abmessungen und Proportionen den Zigarettenschachteln von Gold Leaf ähnelte.

Von dieser Welle des Markeneintritts gab es kein Zurück mehr. Mehr als 300 Marken sponsern F1 und geben jährlich fast 1 Milliarde Pfund aus.

 

1950: Ferrari

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Der Start der Weltmeisterschaft wurde von den italienischen Scarlet-Teams dominiert, aber nur eines ist heute noch dabei. Ferrari gehört zu den beliebtesten Teams in der F1 und ist mit einer Erfolgsbilanz von 16 Konstrukteurs-Meisterschaften das älteste.

 

1950: Schale

Shell-Logo
Shell-Logo

In den Anfängen des Sports waren die einzigen Sponsoren diejenigen, die direkt am Wettbewerb beteiligt waren, wie Reifen- und Öllieferanten. Shell hat sich mit Ferrari und Ölfirmen zusammengetan und bleibt eine der Hauptfinanzierungsquellen der F1.

 

1954: Mercedes

Mercedes-Logo
Mercedes-Logo

 

Nach dem Zweiten Weltkrieg konnten deutsche Teams nicht in der Formel 1 antreten. Die unverwechselbaren Silberpfeile von Mercedes kehrten 1954 in den Rennsport zurück und waren die ersten Autos, die die italienische Dominanz brachen.

 

1967: Ford

Ford-Logo
Ford-Logo

Teams, die Autohersteller waren, dominierten die frühe F1. Das änderte sich mit der Einführung des leistungsstarken und zuverlässigen Ford DFV-Motors für Kunden, der schnell zum Antriebsaggregat der Wahl für die meisten Grid-Teams wurde und es unabhängigen Teams wie Lotus, Tyrrell und McLaren ermöglichte, erfolgreich zu sein.

 

1968: Blattgold

Alte Schachtel mit Blattgold-Tabak
Alte Schachtel mit Blattgold-Tabak

Wie ich am Anfang des Artikels sagte, war kommerzielles Sponsoring in der Formel 1 bis Anfang 1968 verboten. Colin Chapman, der Chef von Lotus; verließ sofort seine britisch-renngrüne Lackierung zugunsten der Zigarettenmarke Gold Leaf. Die Formel 1 würde nie wieder dieselbe sein.

 

1969: Elf

Elf-Logo
Elf-Logo

Elf Aquitaine war ein französisches Ölunternehmen, das mit TotalFina zu TotalFinaElf fusionierte. Das neue Unternehmen änderte 2003 seinen Namen in Total. Elf ist eine der Hauptmarken von Total geblieben.

Von Anfang an nutzte Elf den Motorsport als Werbemittel. Es begann mit einer vierjährigen Partnerschaft mit Matra in einem französischen Formel-3-Programm. Dies führte dazu, dass Henri Pescarolo den Titel gewann. Die Formel-2-Europameisterschaft ging im folgenden Jahr mit Jean-Pierre Beltoise an Matra. 1969 gewann die Kombination mit Tyrrell und Jackie Stewart die Formel-1-Weltmeisterschaft.

 

1972: John Player Special

Spezielles John Player-Logo
Spezielles John Player-Logo

Die berühmte schwarz-goldene Lackierung von Lotus wurde 1972 auf den Markt gebracht und bewies, dass Sponsorenautos schön sein können. Das Farbschema wurde 1987 entfernt, aber für viele Fans erinnert es immer noch an F1.

 

1973: Marlboro

Marlboro-Logo
Marlboro-Logo

Marlboro schloss sich 1973 dem Zustrom von Tabakmarken in die F1 an und startete im folgenden Jahr seinen berühmten Deal mit McLaren. 1996 wurde es zum Hauptpartner von Ferrari und ist die einzige Tabakmarke, die noch immer mit dem Sport verbunden ist. Umstritten zeigte Marlboro seine „Barcodes“ auf Maranellos Autos.

 

1976: Durex

Durex-Logo
Durex-Logo

Als Durex 1976 das Surtees-Team sponserte, gab es enorme Aufregung und Kontroversen. Es gab einen Protest der Ansager, die der Meinung waren, dass dies den moralischen Ton senkte. Es repräsentierte das hedonistische Image der F1 in den 1970er Jahren, als Werbung für Penthouse und die schwedische Popgruppe ABBA auch in Autos erschien.

 

1977: Renault

Renault-Logo
Renault-Logo

Als Renault 1977 zum ersten Mal in die F1 einstieg, war sein Turbomotor so unzuverlässig, dass das Auto den Spitznamen „Yellow Teapot“ erhielt. Aber 1979 war es ein Gewinner, der die Turbo-Ära einleitete und schließlich den Untergang des allgegenwärtigen DFV-Motors (Saugmotor, wie wir ihn noch kennen) verursachte.

 

1979: Gitanes Ligier

Zigeuner Ligier-Logo
Zigeuner Ligier-Logo

Gitanes, eine Tabakmarke, war mehr als ein Jahrzehnt lang einer der beliebtesten Sponsoren der Formel 1. Der Gitanes-Text wurde entfernt (1991-1993), das Gitanes-Logo mit einem Barcode mit dem Namen (1994-1995) oder „ Gitanes“ wurde durch „Ligier“ ersetzt und das Gitanes-Logo wurde durch einen Mann mit der französischen Flagge (1995) ersetzt.

 

1980: Tag

TAG Heuer logo
TAG Heuer logo

Die TAG Group sponserte den Williams-Meisterschaftsgewinner 1980, bevor er 1983 Anteile an McLaren kaufte. Zwei Jahre später kaufte er das Schweizer Uhrenhaus: Heuer. McLarens daraus resultierendes Sponsoring durch TAG Heuer war eines der längsten und endete in der vergangenen Saison im Alter von 37 Jahren als Mitarbeiter. Es ist nicht bekannt, ob der Abgang von Ron Dennis von McLaren etwas mit der Trennung zu tun hatte; das Zeichen kam mit Ron Dennis und ging mit ihm. Wir könnten sagen, dass die effektive Beziehung Dennis-TAG war.

 

1983: Honda

Honda-Logo
Honda-Logo

Honda hat mehrere Male als Team, Konstrukteur und Motorenlieferant in der F1 teilgenommen, aber seine erfolgreichste Zeit war in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren. Zunächst mit Williams und dann mit McLaren gewann Honda zwischen 1986 und 1991 sechs Titel in Folge.

 

1985: national

Nationalbank-Logo
Nationalbank-Logo

Die meisten Sponsoren haben eine schlechte Sichtbarkeit, aber die brasilianische Bank Nacional war anders. Neun Saisons lang waren die Marke und Senna verwirrt; er war gleichbedeutend mit dem dreifachen Weltmeister Ayrton Senna, der auf seinem unverwechselbaren gelben Helm und seiner blauen Kappe erscheint.

 

1986: Benetton

Benetton-Logo
Benetton-Logo

 

Die Idee, dass ein Bekleidungshersteller ein F1-Team besitzt, schien 1986 surreal, aber Benetton bewies es ernst und gewann zwei Fahrertitel und einen Konstrukteurstitel. Sein Erfolg ebnete den Weg für Leute wie Red Bull.

 

1987: Kamel

Kamel-Logo
Kamel-Logo

Von 1972 bis 1993 war Camel offizieller Sponsor der damals beliebten IMSA-Autorennserie mit dem Titel Camel GT. Von 1987 bis 1990 sponserte Camel das Lotus-Formel-1-Team und sponserte dann von 1991 bis 1993 das Benetton-Team und das Williams-Team, Camel's letztes Jahr als Sponsor in der Formel 1.

 

1991: 7UP

7UP-Logo
7UP-Logo

Es mag zwar nur eine einzige Saison gegeben haben, aber der 7UP Jordan wird immer wieder zu einer der besten F1-Lackierungen aller Zeiten gewählt. Es war auch das Auto, das Michael Schumacher zu seinem kurzen, aber brillanten F1-Debüt mitnahm.

 

1997: Gebissen & Zischen

Als die Tabakwerbungsregeln verschärft wurden, waren F1-Teams gezwungen, innovative Ersatzlackierungen zu erfinden. Der berühmteste von ihnen war der Fall von Bitten & Hisses, diesem einzigartigen und unverwechselbaren Schlangendesign von Jordan für Benson & Hedges. Im Jahr 2005 zahlte ein Verbot der Europäischen Union für die meisten Tabakwerbung in F1.

 

2002: Toyota

Toyota war einer der wenigen großen Autohersteller, die nie in die Formel 1 eingestiegen sind. Das änderte sich im Jahr 2002, als die ausgabestarke japanische Marke vom zunehmend korporativen und selbstbewussten Image der Formel 1 angezogen wurde. Ein Toyota F1-Auto hat noch nie einen Grand Prix gewonnen, wurde aber fünfmal Zweiter.

 

2005: RedBull

Red Bull war mehrere Jahre in der Formel 1, als er 2005 beschloss, sein eigenes Team zu kaufen. Er startete in der unteren Hälfte des Hauptfelds, ließ sich aber nicht abschrecken. Zwischen 2010 und 2013 gewann er vier Fahrer- und Konstrukteurstitel in Folge.

 

2007: Ing

ING war eine von vielen ausgabestarken Finanzmarken, die Mitte der 2000er Jahre in die Formel 1 einstiegen. Es sah so aus, als würden sie eine große Kraft im Sport werden, aber alles endete mit der Kreditkrise und der niederländische multinationale Konzern verschwand in weniger als drei Jahren.

 

2013: Rolex

Rolex wurde 2013 Sponsor der Formel 1. Sportchef Bernie Ecclestone rechtfertigte mit dem Sponsoring den mangelnden Fokus der Formel 1 auf junge Menschen und soziale Medien: „Junge Kinder werden die Marke Rolex sehen, aber werden sie auch eine kaufen? Ich erreiche lieber den 70-jährigen Mann, der viel Geld hat.“

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