Φόρμουλα 1

Οι 20 καλύτεροι πιο σημαντικοί χορηγοί στην ιστορία της Formula 1

Από το 1968, όταν επιτράπηκε η είσοδος σε χορηγούς και επίσημες εμπορικές συμφωνίες, είδαμε την είσοδο μεγάλων εμπορικών σημάτων που πληρώνουν τεράστια χρηματικά ποσά για να τοποθετήσουν τα λογότυπά τους στα αυτοκίνητα του μεγάλου τσίρκου.

Το παγκόσμιο πρωτάθλημα της Formula 1 έχει διανύσει πολύ δρόμο από το πρώτο του Grand Prix στο Silverstone στις 13 Μαΐου 1950. Τα πρώτα χρόνια, πιλότοι όπως ο Juan Manuel Fangio και ο Stirling Moss παρατάχθηκαν δίπλα στον Πρίγκιπα Μπίρα του Σιάμ, τον Κόμη Καρέλ Γκοντίν ντε Μποφόρ , και ο Αλφόνσο, ο μαρκήσιος του Πορτάγκο χάρηκαν τις πρώτες εποχές.

Τα αυτοκίνητα διαγωνίστηκαν στα χρώματα των εθνικών σημαιών των χωρών καταγωγής τους. Το πιο κοντινό πράγμα στη χορηγία ήρθε από τις εταιρείες ελαστικών και λαδιών που προμήθευαν τα προϊόντα τους με αντάλλαγμα ένα μικρό λογότυπο στις φόρμες των οδηγών.

Αρχικά, η χορηγία απαγορεύτηκε. Ωστόσο, το 1968, η BP και η Shell αποσύρθηκαν από τη F1 και η Firestone αποφάσισε να χρεώσει τα ελαστικά. Για να αυξηθούν τα έσοδα της ομάδας, επετράπη η χορηγία για πρώτη φορά. Ήταν το πιο σημαντικό κίνημα στην εμπορική ιστορία του αθλήματος.

Ο Colin Chapman, ο οξυδερκής ιδιοκτήτης της Team Lotus, υπέγραψε γρήγορα συμβόλαιο 85.000 λιρών το χρόνο με την Imperial Tobacco. Προς έκπληξη πολλών, όταν τα μονοθέσια του Chapman βγήκαν στην πίστα για το Grand Prix του Μονακό, το βρετανικό πράσινο χρώμα είχε αντικατασταθεί από βαφή παρόμοια, σε διαστάσεις και αναλογίες, με τα πακέτα τσιγάρων της Gold Leaf.

Δεν υπήρχε γυρισμός από αυτό το κύμα εισόδου στη μάρκα. Περισσότερες από 300 μάρκες χορηγούν την F1, ξοδεύοντας σχεδόν 1 δισεκατομμύριο £ ετησίως.

 

1950: Ferrari

Οι 20 καλύτεροι πιο σημαντικοί χορηγοί στην ιστορία της Formula 1 επεξηγημένες ιδέες

Το ξεκίνημα του παγκόσμιου πρωταθλήματος κυριάρχησε από τις ιταλικές κόκκινες ομάδες, αλλά μόνο μία υπάρχει ακόμα σήμερα. Η Ferrari είναι από τις πιο δημοφιλείς ομάδες της F1 και είναι η παλαιότερη, με ιστορικό 16 πρωταθλημάτων κατασκευαστών.

 

1950: Shell

Λογότυπο Shell
Λογότυπο Shell

Στις πρώτες μέρες του αθλήματος, οι μόνοι χορηγοί ήταν αυτοί που συμμετείχαν άμεσα στον αγώνα, όπως οι προμηθευτές ελαστικών και λαδιών. Η Shell συνεργάστηκε με τη Ferrari και τις εταιρείες πετρελαίου και παραμένει μία από τις κύριες πηγές χρηματοδότησης της F1.

 

1954: Mercedes

Λογότυπο Mercedes
Λογότυπο Mercedes

 

Στον απόηχο του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι γερμανικές ομάδες δεν μπόρεσαν να αγωνιστούν στη F1. Τα χαρακτηριστικά ασημένια βέλη της Mercedes επέστρεψαν στους αγώνες το 1954 και ήταν τα πρώτα αυτοκίνητα που έσπασαν την ιταλική κυριαρχία.

 

1967: Φορντ

Λογότυπο Ford
Λογότυπο Ford

Οι ομάδες που ήταν κατασκευαστές αυτοκινήτων κυριάρχησαν στις αρχές της F1. Αυτό άλλαξε με την εισαγωγή του ισχυρού και αξιόπιστου κινητήρα Ford DFV για τους πελάτες, ο οποίος έγινε γρήγορα η μονάδα ισχύος επιλογής για τις περισσότερες ομάδες δικτύου, επιτρέποντας σε ανεξάρτητες ομάδες όπως η Lotus, η Tyrrell και η McLaren να ευδοκιμήσουν.

 

1968: Φύλλα χρυσού

Παλαιό κουτί καπνού με φύλλα χρυσού
Παλαιό κουτί καπνού με φύλλα χρυσού

Όπως είπα στην αρχή του άρθρου, η εμπορική χορηγία ήταν απαγορευμένη στη F1 μέχρι τις αρχές του 1968. Colin Chapman, το αφεντικό της Lotus. εγκατέλειψε αμέσως το βρετανικό αγωνιστικό πράσινο χρώμα του υπέρ της μάρκας τσιγάρων Gold Leaf. Η F1 δεν θα ήταν ποτέ ξανά η ίδια.

 

1969: Ξωτικό

Λογότυπο Elf
Λογότυπο Elf

Elf Aquitaine was a French oil company that merged with TotalFina to form TotalFinaElf. The new company changed its name to Total in 2003. Elf has remained one of Total’s main brands.

From its beginnings, Elf used motorsport as a means of promotion. It began with a four-year partnership with Matra in a French Formula Three program. This resulted in Henri Pescarolo winning the title. The European Formula Two Championship went to Matra the following year with Jean-Pierre Beltoise. In 1969, the combination won the Formula One World Championship with Tyrrell and Jackie Stewart.

 

1972: John Player Special

John Player Special logo
John Player Special logo

Lotus’ famous black and gold livery was launched in 1972 and proved that sponsorship cars could be beautiful. The color scheme was removed in 1987, but for many fans it still evokes F1.

 

1973: Marlboro

Marlboro logo
Marlboro logo

Marlboro joined the influx of tobacco brands into F1 in 1973, starting its famous deal with McLaren the following year. It became Ferrari’s main partner in 1996 and is the only tobacco brand still associated with the sport. Controversially, Marlboro displayed his “barcodes” on Maranello’s cars.

 

1976: Durex

Durex logo
Durex logo

Tremendous commotion and controversy were seen when Durex sponsored the Surtees team in 1976, there was a protest from the announcers who felt it lowered the moral tone. It represented the hedonistic image of F1 in the 1970s when advertising for Penthouse and Swedish pop group ABBA also appeared in cars.

 

1977: Renault

Renault logo
Renault logo

When Renault first entered F1 in 1977, its turbocharged engine was so unreliable that the car received the nickname “Yellow Teapot”. But in 1979 it was a winner, ushering in the turbo era and causing the eventual downfall of the ubiquitous DFV engine (aspirated as we still know it).

 

1979: Gitanes Ligier

Gitanes Ligier logo
Gitanes Ligier logo

Gitanes, a tobacco brand, was for more than a decade one of the most popular sponsors of Formula 1. The gitanes text was removed (1991-1993), the Gitanes logo with a barcode with the name (1994-1995), or “Gitanes” was replaced by “Ligier” and the Gitanes logo was replaced by a man with the French flag (1995).

 

1980: TAG

TAG Heuer logo
TAG Heuer logo

The TAG Group sponsored the Williams championship winner in 1980, before buying shares in McLaren in 1983. He bought the swiss watch house: Heuer two years later. McLaren’s resulting sponsorship by TAG Heuer was one of the longest and ended last season at the age of 37 seasons of associates. It is not known if Ron Dennis’ departure from McLaren had anything to do with the breakup; the mark came with Ron Dennis and went with him. We could say that the effective relationship was Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Honda logo
Honda logo

Honda has competed in F1 several times as a team, constructor, and engine supplier, but its most successful period was in the late 1980s and early 1990s. First with Williams and then with McLaren, Honda won six consecutive titles between 1986 and 1991.

 

1985: Nacional

Banco Nacional logo
Banco Nacional logo

Most sponsors have poor visibility, but Brazilian bank Nacional was different. For nine seasons, the brand and Senna were confused; he was synonymous with three-time world champion Ayrton Senna, who appears on his distinctive yellow helmet and blue cap.

 

1986: Benetton

Benetton logo
Benetton logo

 

The idea of a clothing manufacturer owning an F1 team seemed surreal in 1986, but Benetton proved serious and won two drivers’ titles and one constructors’ title. Its success paved the way for people like Red Bull.

 

1987: Camel

Camel logo
Camel logo

From 1972 to 1993, Camel was the official sponsor of the then-popular IMSA car racing series, titled Camel GT. From 1987 to 1990, Camel sponsored the Lotus Formula One team and then sponsored the Benetton team and the Williams team from 1991 to 1993, Camel’s last year as a sponsor in Formula One.

 

1991: 7UP

7UP logo
7UP logo

Μπορεί να υπήρχε μόνο για μία σεζόν, αλλά το 7UP Jordan ψηφίζεται σταθερά ως ένα από τα μεγαλύτερα σερί της F1 όλων των εποχών. Ήταν επίσης το μονοθέσιο που πήρε τον Michael Schumacher στο σύντομο, αλλά λαμπρό ντεμπούτο του στη F1.

 

1997: Bitten & Hisses

Καθώς οι κανόνες για τη διαφήμιση του καπνού έγιναν αυστηρότεροι, οι ομάδες της F1 αναγκάστηκαν να εφεύρουν καινοτόμο βερνίκι αντικατάστασης. Το πιο διάσημο από αυτά ήταν η περίπτωση του Bitten & Hisses, αυτό το μοναδικό και αλάνθαστο σχέδιο φιδιού από τον Jordan για τους Benson & Hedges. Το 2005, μια απαγόρευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης πλήρωσε για τις περισσότερες διαφημίσεις καπνού στην F1.

 

2002: Toyota

Η Toyota ήταν μια από τις λίγες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν μπήκαν ποτέ στην F1. Αυτό άλλαξε το 2002, όταν η ιαπωνική μάρκα με τις μεγάλες δαπάνες προσελκύθηκε από την όλο και πιο εταιρική και σίγουρη εικόνα της F1. Ένα μονοθέσιο της Toyota F1 δεν κέρδισε ποτέ ένα Grand Prix, αλλά ήρθε δεύτερο πέντε φορές.

 

2005: Red Bull

Η Red Bull ήταν στη F1 για αρκετά χρόνια όταν αποφάσισε να αγοράσει τη δική του ομάδα το 2005. Ξεκίνησε στο κάτω μισό του πελοτόν, αλλά δεν πτοήθηκε. Μεταξύ 2010 και 2013 κέρδισε τέσσερις συνεχόμενους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών.

 

2007: ING

Η ING ήταν μια από τις πολλές χρηματοοικονομικές επωνυμίες με μεγάλες δαπάνες που εισήλθαν στην F1 στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Φαινόταν ότι θα γίνονταν μια σημαντική δύναμη στο άθλημα, αλλά όλα τελείωσαν με την πιστωτική κρίση και η ολλανδική πολυεθνική εξαφανίστηκε σε λιγότερο από τρία χρόνια.

 

2013: Rolex

Η Rolex έγινε χορηγός της F1 το 2013. Το αφεντικό του αθλητισμού Bernie Ecclestone χρησιμοποίησε τη χορηγία για να δικαιολογήσει την έλλειψη εστίασης της F1 στους νέους και στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: «Τα μικρά παιδιά θα δουν τη μάρκα Rolex, αλλά πρόκειται να αγοράσουν; Προτιμώ να φτάσω στον 70χρονο άντρα που έχει πολλά μετρητά».

Αφήστε ένα Σχόλιο

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται.

2 + 5 =

Commentluv
Ads Blocker Εικόνας που Τροφοδοτείται από Κώδικα Pro Βοήθεια

Ads Blocker Που Εντοπίστηκε!!!

Αλλά σας παρακαλώ να καταλάβετε ότι χωρίς διαφήμιση αυτή την ιστοσελίδα δεν θα ήταν εδώ. Σερβίρουμε ευθύνεται διαφημίσεις και να σας ζητήσω να απενεργοποιήσετε το blocker διαφημίσεων κατά την επίσκεψη.