Vuodesta 1968 lähtien, jolloin sponsorit ja viralliset kaupalliset sopimukset sallittiin, näimme suuria tuotemerkkejä, jotka maksoivat valtavia summia rahaa istuttaakseen logonsa suuren sirkuksen autoihin.
Formula 1 -maailmanmestaruuskilpailut ovat kulkeneet pitkän matkan sen jälkeen, kun sen ensimmäinen Grand Prix ajettiin Silverstonessa 13. toukokuuta 1950. Alkuvuosina lentäjät, kuten Juan Manuel Fangio ja Stirling Moss, asettuivat riviin Siamin prinssi Biran, kreivi Carel Godin de Beaufortin viereen. , ja Alfonso, Portagon markiisi, ilahduttivat varhaisia aikakausia.
Autot kilpailivat alkuperämaidensa kansallisten lippujen väreissä. Lähimpänä sponsorointia olivat rengas- ja öljy-yhtiöt, jotka toimittivat tuotteitaan vastineeksi pienestä logosta kuljettajien haalareissa.
Aluksi sponsorointi kiellettiin. Vuonna 1968 BP ja Shell kuitenkin vetäytyivät F1:stä ja Firestone päätti periä renkaista maksua. Joukkueen tulojen lisäämiseksi sponsorointi sallittiin ensimmäistä kertaa. Se oli urheilun kaupallisen historian merkittävin liike.
Colin Chapman, Team Lotuksen taitava omistaja, allekirjoitti nopeasti 85 000 punnan vuosittaisen sopimuksen Imperial Tobaccon kanssa. Monien yllätykseksi Chapmanin autot ajoivat radalle Monacon Grand Prix:ssa, brittiläinen vihreä väritys oli korvattu maalilla, joka oli mitoiltaan ja suhteeltaan samanlainen kuin Gold Leafin tupakka-askeissa.
Siitä brändin tulon aallosta ei ollut paluuta. Yli 300 tuotemerkkiä sponsoroi F1:tä ja kuluttaa vuosittain lähes miljardi puntaa.
1950: Ferrari
MM-kisojen alkua hallitsivat italialaiset scarlet-joukkueet, mutta vain yksi on vielä paikalla. Ferrari on F1:n suosituimpien tallien joukossa ja se on vanhin 16 rakentajan mestaruuden ennätyksellä.
1950: Shell
Urheilun alkuaikoina ainoat sponsorit olivat suoraan kilpailuun osallistuneet, kuten rengas- ja öljytoimittajat. Shell teki yhteistyötä Ferrarin ja öljy-yhtiöiden kanssa ja on edelleen yksi F1:n tärkeimmistä rahoituslähteistä.
1954: Mercedes
Toisen maailmansodan jälkeen saksalaiset joukkueet eivät pystyneet kilpailemaan F1:ssä. Mercedesin omaleimaiset hopeiset nuolet palasivat kilpailuun vuonna 1954 ja olivat ensimmäiset autot, jotka mursivat Italian dominanssin.
1967: Ford
Autonvalmistajina toimivat joukkueet hallitsivat varhaista F1:tä. Asia muuttui, kun asiakkaille esiteltiin tehokas ja luotettava Ford DFV -moottori, josta tuli nopeasti useimpien verkkotiimien suosituin voimayksikkö, mikä mahdollistaa itsenäisten tiimien, kuten Lotuksen, Tyrrellin ja McLarenin, menestymisen.
1968: Kultainen lehti
Kuten sanoin artikkelin alussa, kaupallinen sponsorointi oli kielletty F1:ssä vuoden 1968 alkuun asti. Colin Chapman, Lotuksen pomo; jätti heti brittiläisen kilpavihreän värityksensä Gold Leaf -savukemerkin hyväksi. F1 ei olisi enää koskaan entisellään.
1969: Tonttu
Elf Aquitaine oli ranskalainen öljy-yhtiö, joka fuusioitui TotalFinaan ja muodosti TotalFinaElfin. Uusi yritys muutti nimensä Totaliksi vuonna 2003. Elf on pysynyt yhtenä Totalin päämerkeistä.
Elf käytti alusta asti moottoriurheilua edistämiskeinona. Se alkoi nelivuotisella yhteistyöllä Matran kanssa ranskalaisessa Formula 3 -ohjelmassa. Tämän seurauksena Henri Pescarolo voitti tittelin. Formula 2:n EM-kisat menivät seuraavana vuonna Matralle Jean-Pierre Beltoisen kanssa. Vuonna 1969 yhdistelmä voitti Formula 1 -maailmanmestaruuden Tyrrellin ja Jackie Stewartin kanssa.
1972: John Player Special
Lotuksen kuuluisa musta ja kultainen väritys lanseerattiin vuonna 1972 ja osoitti, että sponsoriautot voivat olla kauniita. Värimaailma poistettiin vuonna 1987, mutta monille faneille se tuo edelleen mieleen F1.
1973: Marlboro
Marlboro liittyi tupakkamerkkien tulvaan F1-sarjaan vuonna 1973 ja aloitti kuuluisan sopimuksensa McLarenin kanssa seuraavana vuonna. Siitä tuli Ferrarin pääkumppani vuonna 1996, ja se on ainoa tupakkamerkki, joka edelleen liittyy urheiluun. Kiistanalainen Marlboro näytti "viivakoodinsa" Maranellon autoissa.
1976: Durex
Valtavaa hälinää ja kiistaa nähtiin, kun Durex sponsoroi Surteesin tiimiä vuonna 1976, ja kuuluttajat vastustivat sitä, koska heidän mielestään se alensi moraalista sävyä. Se edusti hedonistista F1-kuvaa 1970-luvulla, kun Penthousen ja ruotsalaisen pop-yhtyeen ABBA:n mainoksia ilmestyi myös autoihin.
1977: Renault
Kun Renault astui ensimmäisen kerran F1-sarjaan vuonna 1977, sen turboahdettu moottori oli niin epäluotettava, että auto sai lempinimen "Keltainen teekannu". Mutta vuonna 1979 se oli voittaja, joka aloitti turboaikakauden ja aiheutti lopulta kaikkialla esiintyvän DFV-moottorin (joka sen tunnemme edelleen) kaatumisen.
1979: Gitanes Ligier
Gitanes, tupakkamerkki, oli yli vuosikymmenen ajan yksi Formula 1:n suosituimmista sponsoreista. Gitanes-teksti poistettiin (1991-1993), Gitanes-logo viivakoodilla nimellä (1994-1995) tai " Gitanes" korvattiin nimellä "Ligier" ja Gitanes-logo korvattiin miehellä, jolla oli Ranskan lippu (1995).
1980: TAG
TAG Group sponsoroi Williamsin mestaruuden voittajaa vuonna 1980, ennen kuin osti McLarenin osakkeita vuonna 1983. Hän osti sveitsiläisen kellotalon: Heuerin kaksi vuotta myöhemmin. McLarenin TAG Heuerin sponsorointi oli yksi pisimmistä ja päättyi viime kaudella 37 kauden iässä. Ei tiedetä, oliko Ron Dennisin erolla McLarenista mitään tekemistä hajoamisen kanssa; merkki tuli Ron Dennisin kanssa ja meni hänen mukanaan. Voisimme sanoa, että tehokas suhde oli Dennis-TAG.
1983: Honda
Honda on kilpaillut F1-sarjassa useita kertoja tiiminä, rakentajana ja moottoritoimittajana, mutta sen menestynein kausi oli 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa. Ensin Williamsilla ja sitten McLarenilla Honda voitti kuusi peräkkäistä mestaruutta vuosina 1986-1991.
1985: Kansallinen
Useimmilla sponsoreilla on huono näkyvyys, mutta brasilialainen Nacional-pankki oli erilainen. Yhdeksän kauden ajan brändi ja Senna olivat hämmentyneitä; hän oli synonyymi kolminkertaiselle maailmanmestarille Ayrton Sennalle, joka esiintyy hänen erottuvassa keltaisessa kypärässään ja sinisessä lippassaan.
1986: Benetton
Ajatus vaatevalmistajasta, joka omistaa F1-tiimin, vaikutti surrealistiselta vuonna 1986, mutta Benetton osoittautui vakavaksi ja voitti kaksi kuljettajan ja yhden rakentajan tittelin. Sen menestys tasoitti tietä Red Bullin kaltaisille ihmisille.
1987: Kameli
Vuodesta 1972 vuoteen 1993 Camel oli tuolloin suositun IMSA-autosarjan, Camel GT, virallinen sponsori. Vuodesta 1987 vuoteen 1990 Camel sponsoroi Lotus Formula 1 -tiimiä ja sitten Benetton-tiimiä ja Williams-tiimiä vuosina 1991-1993, Camelin viimeinen vuosi sponsorina Formula 1:ssä.
1991: 7UP
Se on ehkä ollut olemassa vain yhden kauden, mutta 7UP Jordan on jatkuvasti äänestetty yhdeksi kaikkien aikojen parhaista F1-väreistä. Se oli myös auto, joka vei Michael Schumacherin lyhyeen, mutta loistavaan F1-debyyttiinsä.
1997: Bitten & Hisses
Tupakkamainonnan sääntöjen tiukentuessa F1-joukkueet joutuivat keksimään innovatiivisia korvaavia värejä. Tunnetuin niistä oli Bitten & Hissesin tapaus, Jordanin Benson & Hedgesille suunnittelema ainutlaatuinen ja erehtymätön käärme. Vuonna 2005 Euroopan unionin kielto maksoi suurimman osan F1:n tupakkamainoksista.
2002: Toyota
Toyota oli yksi harvoista suurista autonvalmistajista, joka ei koskaan päässyt F1-sarjaan. Tilanne muuttui vuonna 2002, kun paljon rahaa käyttänyt japanilainen brändi veti F1:n yhä yritys- ja luottavaisempaan imagoon. Toyota F1 -auto ei koskaan voittanut Grand Prix -kilpailua, mutta sijoittui toiseksi viisi kertaa.
2005: Red Bull
Red Bull oli ollut F1-sarjassa useita vuosia, kun hän päätti ostaa oman tiiminsä vuonna 2005. Hän aloitti pelotonin alemmalla puoliskolla, mutta se ei pelottanut. Vuosina 2010-2013 hän voitti neljä peräkkäistä kuljettajan ja rakentajan mestaruutta.
2007: ING
ING oli yksi monista suuria kuluja käyttävistä rahoitusmerkeistä, jotka tulivat F1:een 2000-luvun puolivälissä. Näytti siltä, että heistä tulisi urheilun suuri voima, mutta kaikki päättyi luottokriisiin ja hollantilainen monikansallinen yritys katosi alle kolmessa vuodessa.
2013: Rolex
Rolexista tuli F1:n sponsori vuonna 2013. Urheilupomo Bernie Ecclestone käytti sponsorointia perustellakseen F1:n keskittymisen puutetta nuoriin ja sosiaaliseen mediaan: ”Pienet lapset näkevät Rolex-brändin, mutta aikovatko he ostaa sellaisen? Tavoitan mieluummin sen 70-vuotiaan miehen, jolla on paljon käteistä."
