Forma-1

A 20 legjobb szponzor a Forma-1 történetében

1968 óta, amikor beengedték a szponzorokat és a hivatalos kereskedelmi megállapodásokat, nagy márkák léptek be, amelyek hatalmas összegeket fizettek azért, hogy logóikat a nagy cirkusz autóira helyezzék.

A Forma-1-es világbajnokság hosszú utat tett meg az első, 1950. május 13-i silverstone-i Nagydíj óta. Az első években olyan pilóták, mint Juan Manuel Fangio és Stirling Moss, a sziámi Bira herceg, Carel Godin de Beaufort gróf mellett sorakoztak fel. , és Alfonso, Portago márkija örvendeztette meg a korai korszakokat.

Az autók származási országuk nemzeti zászlójának színeiben versenyeztek. A szponzoráláshoz azok a gumi- és olajcégek álltak a legközelebb, amelyek termékeiket szállították, cserébe egy kis logóért a pilóták overálján.

Kezdetben a szponzorálást betiltották. 1968-ban azonban a BP és a Shell kilépett az F1-ből, és a Firestone úgy döntött, hogy díjat számít fel a gumikért. A csapat bevételének növelése érdekében először engedélyezték a szponzorálást. Ez volt a sportág kereskedelmi történetének legjelentősebb mozgalma.

Colin Chapman, a Team Lotus agyafúrt tulajdonosa gyorsan aláírt egy évi 85 000 font értékű szerződést az Imperial Tobaccóval. Sokak meglepetésére, amikor Chapman autói kiértek a Monacói Nagydíj pályájára, a brit zöld festést a Gold Leaf cigarettásdobozaihoz méreteiben és arányaiban hasonló festékre cserélték.

Ebből a márkabelépési hullámból nem volt visszaút. Több mint 300 márka szponzorálja az F1-et, évente közel 1 milliárd fontot költve.

 

1950: Ferrari

A 20 legjobb és legfontosabb szponzor a Forma-1-es ötletek történetében

A világbajnokság rajtját az olasz skarlát csapatok uralták, de ma is csak egy van. A Ferrari az egyik legnépszerűbb csapat az F1-ben, és a legrégebbi, 16 konstruktőri bajnoki rekorddal.

 

1950: Shell

Shell logó
Shell logó

A sportág kezdeti napjaiban csak a versenyben közvetlenül érintettek voltak a szponzorok, például a gumiabroncs- és olajszállítók. A Shell a Ferrarival és az olajcégekkel társult, és továbbra is az F1 egyik fő finanszírozási forrása.

 

1954: Mercedes

Mercedes logó
Mercedes logó

 

A második világháborút követően a német csapatok nem tudtak versenyezni az F1-ben. A Mercedes jellegzetes ezüst nyilai 1954-ben tértek vissza a versenyzésbe, és ezek voltak az első autók, amelyek megtörték az olasz dominanciát.

 

1967: Ford

Ford logó
Ford logó

Az autógyártó csapatok uralták az F1 elején. Ez megváltozott, amikor bevezették az erős és megbízható Ford DFV motort az ügyfelek számára, amely gyorsan a legtöbb hálózati csapat választott erőforrásává vált, lehetővé téve az olyan független csapatok számára, mint a Lotus, a Tyrrell és a McLaren.

 

1968: Aranylevél

Arany Leaf dohány régi doboz
Arany Leaf dohány régi doboz

Ahogy a cikk elején mondtam, a kereskedelmi szponzorálást 1968 elejéig betiltották az F1-ben. Colin Chapman, a Lotus főnöke; azonnal elhagyta brit versenyzöld színét a Gold Leaf cigarettamárka javára. Az F1 soha többé nem lesz a régi.

 

1969: Elf

Elf logó
Elf logó

Az Elf Aquitaine egy francia olajtársaság volt, amely egyesült a TotalFinával, és megalakította a TotalFinaElf-et. Az új cég 2003-ban Totalra változtatta a nevét. Az Elf továbbra is a Total egyik fő márkája maradt.

Az Elf a kezdetektől a motorsportot használta promóciós eszközként. A Matrával 4 éves együttműködéssel kezdődött egy francia Forma-3 programban. Ennek eredményeként Henri Pescarolo nyerte a címet. A Forma-2-es Európa-bajnokságot a következő évben a Mátrában rendezték meg Jean-Pierre Beltoise társaságában. 1969-ben a kombináció megnyerte a Forma-1-es világbajnokságot Tyrrellel és Jackie Stewarttal.

 

1972: John Player Special

John Player speciális logó
John Player speciális logó

A Lotus híres fekete-arany festését 1972-ben dobták piacra, és bebizonyította, hogy a szponzorált autók szépek is lehetnek. A színsémát 1987-ben eltávolították, de sok rajongó számára még mindig az F1-et idézi.

 

1973: Marlboro

Marlboro logó
Marlboro logó

A Marlboro 1973-ban csatlakozott az F1-be beáramló dohánymárkákhoz, és a következő évben megkezdte híres üzletét a McLarennel. 1996-ban a Ferrari fő partnerévé vált, és ez az egyetlen dohánymárka, amely még mindig kapcsolódik a sportághoz. Vitatott, hogy Marlboro „vonalkódjait” tette ki Maranello autóin.

 

1976: Durex

Durex logó
Durex logó

Hatalmas felfordulás és vita volt látható, amikor 1976-ban a Durex szponzorálta a Surtees csapatát, és tiltakoztak a bemondók, akik szerint ez rontotta az erkölcsi hangot. Az 1970-es években az F1 hedonista arculatát képviselte, amikor a Penthouse és a svéd ABBA popcsoport reklámjai is megjelentek az autókban.

 

1977: Renault

Renault logó
Renault logó

Amikor 1977-ben a Renault először lépett be az F1-be, turbófeltöltős motorja annyira megbízhatatlan volt, hogy az autó a „Sárga teáskanna” becenevet kapta. De 1979-ben ez volt a győztes, bevezette a turbókorszakot, és végül a mindenütt jelenlévő DFV motor (amely a mai napig is ismert) bukását okozta.

 

1979: Gitanes Ligier

Cigányok Ligier logója
Cigányok Ligier logója

A Gitanes dohánymárka több mint egy évtizeden át a Forma-1 egyik legnépszerűbb szponzora volt. A gitanes szöveget eltávolították (1991-1993), a Gitanes logót egy vonalkóddal a névvel (1994-1995), vagy „ Gitanes” helyett „Ligier”, a Gitanes logót pedig egy francia zászlós ember (1995).

 

1980: TAG

TAG Heuer logó
TAG Heuer logó

A TAG-csoport 1980-ban szponzorálta a Williams bajnoki győztesét, majd 1983-ban megvásárolta a McLaren részvényeit. Két évvel később megvásárolta a svájci óraházat, a Heuert. A McLaren TAG Heuer általi szponzorálása az egyik leghosszabb volt, és az elmúlt szezonban véget ért, 37 éven át. Nem tudni, hogy Ron Dennis McLarentől való távozásának volt-e köze a szakításhoz; a jel Ron Dennisszel jött és vele ment. Mondhatnánk, hogy a hatékony kapcsolat Dennis-TAG volt.

 

1983: Honda

Honda logó
Honda logó

A Honda többször versenyzett az F1-ben csapatként, konstruktőrként és motorszállítóként, de legsikeresebb időszaka az 1980-as évek végén és a 90-es évek elején volt. Először a Williamsszel, majd a McLarennel a Honda zsinórban hat bajnoki címet nyert 1986 és 1991 között.

 

1985: Országos

Nemzeti Bank logója
Nemzeti Bank logója

A legtöbb szponzor láthatósága rossz, de a brazil Nacional bank más volt. Kilenc évadon keresztül a márka és Senna összezavarodtak; a háromszoros világbajnok Ayrton Senna szinonimája volt, aki jellegzetes sárga sisakján és kék sapkáján jelenik meg.

 

1986: Benetton

Benetton logó
Benetton logó

 

1986-ban szürreálisnak tűnt egy F1-es csapattal rendelkező ruhagyártó ötlet, de a Benetton komolynak bizonyult, és két versenyzői és egy konstruktőri címet nyert. Sikere megnyitotta az utat az olyan emberek előtt, mint a Red Bull.

 

1987: teve

Camel logó
Camel logó

1972 és 1993 között Camel volt a hivatalos szponzora az akkoriban népszerű IMSA autóversenysorozatnak, a Camel GT-nek. 1987 és 1990 között Camel a Lotus Forma-1-es csapatát, majd 1991-től 1993-ig a Benetton csapatot és a Williams csapatot szponzorálta, ami Camel utolsó éve volt szponzor a Forma-1-ben.

 

1991: 7UP

7UP logó
7UP logó

Lehet, hogy csak egyetlen szezonig létezett, de a 7UP Jordant folyamatosan minden idők egyik legjobb F1-es festményének tartják. Michael Schumacher rövid, de zseniális F1-es debütálására is ez volt az az autó.

 

1997: Bitten & Hisses

A dohányreklámra vonatkozó szabályok szigorodásával az F1-es csapatok kénytelenek voltak innovatív cserefestéket kitalálni. Ezek közül a leghíresebb a Bitten & Hisses esete volt, a Jordan által a Benson & Hedges számára készített egyedi és összetéveszthetetlen kígyó. 2005-ben az Európai Unió betiltotta a legtöbb dohányreklámot az F1-ben.

 

2002: Toyota

A Toyota azon néhány nagy autógyártó egyike volt, amely soha nem lépett be az F1-be. Ez 2002-ben megváltozott, amikor a sokat költő japán márkát az F1 egyre vállalatibb és magabiztosabb imázsa vonzotta. Egy Toyota F1-es autó soha nem nyert nagydíjat, de ötször második lett.

 

2005: Red Bull

A Red Bull több éve az F1-ben volt, amikor 2005-ben úgy döntött, hogy saját csapatot vásárol. A peloton alsó felében indult, de ez nem tántorította el. 2010 és 2013 között négy egymást követő pilóta- és konstruktőri címet nyert.

 

2007: ING

Az ING egyike volt annak a sok nagy kiadású pénzügyi márkának, amely a 2000-es évek közepén belépett az F1-be. Úgy tűnt, hogy a sportág meghatározó szereplőjévé válnak, de mindennek vége szakadt a hitelválsággal, és a holland multinacionális cég alig három év alatt eltűnt.

 

2013: Rolex

A Rolex 2013-ban lett az F1 szponzora. Bernie Ecclestone, a sportfőnök a szponzorációval igazolta, hogy az F1 nem összpontosít a fiatalokra és a közösségi médiára: „A kisgyermekek látni fogják a Rolex márkát, de vásárolni fognak egyet? Inkább elérem azt a 70 éves férfit, akinek sok készpénze van.”

Szólj hozzá

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.

3 + 3 =

Commentluv
Hirdetés Blokkoló Kép Powered by Kód Segíteni Pro

Hirdetés Blokkoló Észlelt!!!

De kérjük, értse meg, hogy reklám nélkül ez a webhely nem lenne itt. Felelősségteljes hirdetéseket jelenítünk meg, és kérjük, kapcsolja ki a hirdetésblokkolót látogatás közben.