式1

フォーミュラ1の歴史の中で最も重要な20のスポンサー

スポンサーと公式の商業協定が許可された1968年以来、私たちは大サーカスの車にロゴを植えるために莫大な金額を払っている大手ブランドの参入を見ました。

1950年5月13日にシルバーストンで開催された最初のグランプリ以来、F1世界選手権は長い道のりを歩んできました。初期には、フアンマヌエルファンジオやスターリングモスなどのパイロットがサイアムのビラ王子、カレルゴディンデボーフォート伯爵の隣に並んでいました。 、そしてアルフォンソ、ポルタゴ侯爵は初期の時代を喜ばせました。

車は、出身国の国旗の色で競い合いました。スポンサーシップに最も近いのは、ドライバーのオーバーオールの小さなロゴと引き換えに製品を供給したタイヤと石油会社からのものでした。

当初、スポンサーシップは禁止されていました。しかし、1968年にBPとシェルはF1から撤退し、ファイアストンはタイヤの代金を請求することを決定しました。チームの収益を増やすために、スポンサーシップが初めて許可されました。それはスポーツの商業史の中で最も重要な動きでした。

チームロータスの賢明な所有者であるコリンチャップマンは、インペリアルタバコと年間85,000ポンドの契約をすぐに締結しました。多くの人が驚いたことに、チャップマンの車がモナコグランプリのトラックに出たとき、それはブリティッシュグリーンのカラーリングがゴールドリーフのタバコパックと同様の寸法と比率の塗料に置き換えられていたということでした。

そのブランド参入の波から後戻りすることはありませんでした。300以上のブランドがF1を後援し、年間10億ポンド近くを費やしています。

 

1950年:フェラーリ

フォーミュラ1の歴史の中で最も重要な20のスポンサーがアイデアを説明しました

世界選手権のスタートはイタリアの緋色のチームによって支配されていましたが、今日でも1つだけが残っています。フェラーリはF1で最も人気のあるチームのひとつであり、16のコンストラクターズチャンピオンシップの実績を持つ最古のチームです。

 

1950:シェル

シェルのロゴ
シェルのロゴ

スポーツの初期には、スポンサーはタイヤやオイルのサプライヤーなど、競技に直接関与したものだけでした。シェルはフェラーリや石油会社と提携しており、F1の主要な資金源の1つであり続けています。

 

1954年:メルセデス

メルセデスのロゴ
メルセデスのロゴ

 

第二次世界大戦後、ドイツのチームはF1に出場できませんでした。メルセデスの特徴的なシルバーアローは1954年にレースに復帰し、イタリアの支配を打ち破った最初の車でした。

 

1967年:フォード

フォードのロゴ
フォードのロゴ

自動車メーカーであったチームは初期のF1を支配しました。これは、顧客向けの強力で信頼性の高いFord DFVエンジンの導入によって変わりました。これは、ほとんどのグリッドチームのパワーユニットとしてすぐに選択され、Lotus、Tyrrell、McLarenなどの独立したチームが繁栄できるようになりました。

 

1968年:金箔

金箔たばこ古い箱
金箔たばこ古い箱

記事の冒頭で述べたように、F1では1968年初頭まで商業スポンサーシップが禁止されていました。ロータスのボスであるコリンチャップマン。すぐに彼のブリティッシュレーシンググリーンのカラーリングを離れ、ゴールドリーフシガレットブランドを支持しました。F1は二度と同じになることはありません。

 

1969年:エルフ

エルフのロゴ
エルフのロゴ

Elf Aquitaineは、TotalFinaと合併してTotalFinaElfを形成したフランスの石油会社でした。新会社は2003年に社名をTotalに変更しました。ElfはTotalの主要ブランドの1つであり続けています。

エルフは当初から、プロモーションの手段としてモータースポーツを使用していました。それはフランスのフォーミュラ3プログラムでマトラとの4年間のパートナーシップから始まりました。その結果、アンリ・ペスカロロがタイトルを獲得しました。翌年、ヨーロッパフォーミュラツーチャンピオンシップはジャンピエールベルトワーズと共にマトラに行きました。1969年、このコンビネーションは、ティレルとジャッキー・スチュワートと共にF1世界選手権で優勝しました。

 

1972年:ジョンプレーヤースペシャル

ジョンプレイヤースペシャルロゴ
ジョンプレイヤースペシャルロゴ

ロータスの有名なブラックとゴールドのカラーリングは1972年に発売され、スポンサーシップカーが美しい可能性があることを証明しました。配色は1987年に削除されましたが、多くのファンにとってはF1を連想させます。

 

1973年:マールボロ

マールボロのロゴ
マールボロのロゴ

マールボロは1973年にF1にタバコブランドの流入に加わり、翌年マクラーレンとの有名な契約を開始しました。それは1996年にフェラーリのメインパートナーになり、今でもこのスポーツに関連している唯一のタバコブランドです。物議を醸すように、マールボロはマラネロの車に彼の「バーコード」を表示しました。

 

1976年:デュレックス

デュレックスのロゴ
デュレックスのロゴ

1976年にデュレックスがサーティースチームを後援したとき、途方もない騒ぎと論争が見られました、それが道徳的なトーンを下げたと感じたアナウンサーからの抗議がありました。ペントハウスやスウェーデンのポップグループABBAの広告も車に登場した、1970年代のF1の快楽主義的なイメージを表しています。

 

1977年:ルノー

ルノーのロゴ
ルノーのロゴ

ルノーが1977年に最初にF1に入ったとき、そのターボチャージャー付きエンジンは非常に信頼性が低く、車には「イエローティーポット」というニックネームが付けられました。しかし1979年にそれは勝者であり、ターボ時代を先導し、ユビキタスDFVエンジンの最終的な崩壊を引き起こしました(私たちがまだ知っているように吸引されました)。

 

1979年:ジタンリジェ

ジプシーリジェのロゴ
ジプシーリジェのロゴ

タバコのブランドであるGitanesは、10年以上にわたってF1の最も人気のあるスポンサーの1つでした。gitanesのテキストは削除され(1991-1993)、Gitanesのロゴには名前の付いたバーコード(1994-1995)が付いています。 「Gitanes」は「Ligier」に置き換えられ、Gitanesのロゴはフランスの旗を持った男性に置き換えられました(1995)。

 

1980年:TAG

タグ・ホイヤーのロゴ
タグ・ホイヤーのロゴ

TAGグループは1980年にウィリアムズチャンピオンシップの優勝者を後援し、1983年にマクラーレンの株式を購入しました。彼は2年後にスイスのウォッチハウスであるホイアーを購入しました。タグ・ホイヤーによるマクラーレンのスポンサーシップは最長の1つであり、昨シーズンは37シーズンのアソシエイトで終了しました。ロン・デニスのマクラーレンからの離脱が別れと関係があるかどうかは不明です。マークはロン・デニスと一緒に来て、彼と一緒に行きました。効果的な関係はDennis-TAGであったと言えます。

 

1983年:ホンダ

ホンダロゴ
ホンダロゴ

ホンダはチーム、コンストラクター、エンジンサプライヤーとしてF1に何度か参戦してきましたが、最も成功した時期は1980年代後半から1990年代初頭でした。最初にウィリアムズ、次にマクラーレンで、ホンダは1986年から1991年の間に6つの連続したタイトルを獲得しました。

 

1985年:全国

国立銀行のロゴ
国立銀行のロゴ

ほとんどのスポンサーの認知度は低いですが、ブラジルの銀行Nacionalは異なっていました。9シーズンの間、ブランドとセナは混乱していました。彼は3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナの代名詞であり、彼は彼の独特の黄色いヘルメットと青い帽子に登場します。

 

1986年:ベネトン

ベネトンのロゴ
ベネトンのロゴ

 

1986年にF1チームを所有する衣料品メーカーのアイデアは現実的ではないように見えましたが、ベネトンは真剣に証明し、2つのドライバーズタイトルと1つのコンストラクタータイトルを獲得しました。その成功は、レッドブルのような人々に道を開いた。

 

1987年:ラクダ

キャメルのロゴ
キャメルのロゴ

1972年から1993年まで、キャメルは当時人気のあったIMSAカーレースシリーズ「キャメルGT」の公式スポンサーでした。1987年から1990年まで、キャメルはロータスフォーミュラワンチームを後援し、その後、1991年から1993年まで、キャメルはフォーミュラワンのスポンサーとしてベネトンチームとウィリアムズチームを後援しました。

 

1991:7UP

7UPロゴ
7UPロゴ

それは単一のシーズンにしか存在しなかったかもしれませんが、7UPジョーダンは一貫して史上最高のF1カラーリングの1つに選ばれています。ミハエルシューマッハをブリーフに乗せたのもこの車でしたが、素晴らしいF1デビューを果たしました。

 

1997:Bitten&Hisses

たばこ広告のルールが厳しくなるにつれて、F1チームは革新的な代替のカラーリングを発明することを余儀なくされました。これらの中で最も有名なのは、ベンソン&ヘッジスのためのジョーダンによるユニークで紛れもないヘビのデザインであるBitten&Hissesのケースでした。2005年、欧州連合の禁止はF1のほとんどのタバコ広告に支払われました。

 

2002年:トヨタ

トヨタは、F1に参入したことのない数少ない大手自動車メーカーの1つでした。それは2002年に大きな支出をしている日本のブランドがF1のますます企業的で自信に満ちたイメージに引き付けられたときに変わりました。トヨタF1カーはグランプリを獲得することはありませんでしたが、5回2位になりました。

 

2005年:レッドブル

レッドブルは、2005年に自分のチームを購入することを決めたとき、数年間F1にいました。彼はペロトンの下半分からスタートしましたが、阻止されませんでした。2010年から2013年の間に、彼は4つの連続したドライバーとコンストラクターのタイトルを獲得しました。

 

2007年:ING

INGは、2000年代半ばにF1に参入した多くの大規模な金融ブランドの1つでした。彼らはスポーツの主要な力になるように見えましたが、それはすべて信用危機で終わり、オランダの多国籍企業は3年足らずで姿を消しました。

 

2013年:ロレックス

ロレックスは2013年にF1のスポンサーになりました。スポーツのボスであるバーニーエクレストンはスポンサーシップを利用して、F1が若者やソーシャルメディアに焦点を当てていないことを正当化しました。現金がたくさんある70歳の男性に連絡したいのです。」

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