Formulė 1

20 geriausių svarbiausių rėmėjų „Formulės 1“ istorijoje

Nuo 1968 m., kai buvo leista dalyvauti rėmėjams ir oficialioms komercinėms sutartims, matėme, kad į rinką atėjo stambios prekės ženklai, sumokėję didžiules pinigų sumas, kad galėtų pasodinti savo logotipus ant didžiojo cirko automobilių.

Formulės 1 pasaulio čempionatas nuėjo ilgą kelią nuo jo pirmojo Grand Prix 1950 m. gegužės 13 d. Silverstone. Pirmaisiais metais pilotai, tokie kaip Juanas Manuelis Fangio ir Stirlingas Mossas, rikiavosi šalia Siamo princo Biros, grafo Carelio Godino de Beauforto. , ir Alfonso, Portago markizas, džiugino ankstyvąsias eras.

Automobiliai varžėsi naudodamiesi savo kilmės šalių nacionalinių vėliavų spalvomis. Arčiausiai rėmimo prisidėjo padangų ir naftos kompanijos, kurios tiekė savo produkciją mainais į nedidelį logotipą ant vairuotojų kombinezonų.

Iš pradžių rėmimas buvo uždraustas. Tačiau 1968 metais BP ir Shell pasitraukė iš F1 ir Firestone nusprendė imti mokestį už padangas. Siekiant padidinti komandos pajamas, pirmą kartą buvo leista remti. Tai buvo reikšmingiausias judėjimas komercinėje sporto istorijoje.

Colinas Chapmanas, gudrus „Team Lotus“ savininkas, greitai pasirašė 85 000 svarų sterlingų per metus sutartį su „Imperial Tobacco“. Daugelio nuostabai, kai Chapmano automobiliai išriedėjo į Monako Grand Prix trasą, britų žalias dažymas buvo pakeistas dažais, savo matmenimis ir proporcijomis panašiais į Gold Leaf cigarečių pakelius.

Nebuvo kelio atgal nuo šios prekės ženklo įėjimo bangos. Daugiau nei 300 prekių ženklų remia F1, kasmet išleidžiant beveik 1 mlrd.

 

1950: Ferrari

20 geriausių svarbiausių rėmėjų „Formulės 1“ paaiškintų idėjų istorijoje

Pasaulio čempionato pradžioje dominavo Italijos raudonos spalvos rinktinės, tačiau šiandien tebėra tik viena. „Ferrari“ yra viena iš populiariausių F1 komandų ir yra seniausia, turinti 16 konstruktorių čempionatų rekordą.

 

1950: apvalkalas

Shell logotipas
Shell logotipas

Pirmosiomis sporto dienomis rėmėjai buvo tik tie, kurie tiesiogiai dalyvavo varžybose, pavyzdžiui, padangų ir alyvos tiekėjai. „Shell“ bendradarbiauja su „Ferrari“ ir naftos kompanijomis ir išlieka vienu iš pagrindinių F1 finansavimo šaltinių.

 

1954: Mercedes

Mercedes logotipas
Mercedes logotipas

 

Po Antrojo pasaulinio karo Vokietijos komandos negalėjo varžytis F1. „Mercedes“ išskirtinės sidabrinės strėlės grįžo į lenktynes ​​1954 m. ir buvo pirmieji automobiliai, sulaužę italų dominavimą.

 

1967: Fordas

Ford logotipas
Ford logotipas

Komandos, kurios buvo automobilių gamintojai, dominavo pradžioje F1. Tai pasikeitė, kai klientams buvo pristatytas galingas ir patikimas „Ford DFV“ variklis, kuris greitai tapo pasirinktu jėgos agregatu daugeliui tinklo komandų, leidžiančių nepriklausomoms komandoms, tokioms kaip „Lotus“, „Tyrrell“ ir „McLaren“, klestėti.

 

1968: Auksinis lapas

Sena aukso lapų tabako dėžutė
Sena aukso lapų tabako dėžutė

Kaip sakiau straipsnio pradžioje, komercinis rėmimas F1 buvo uždraustas iki 1968 m. pradžios. Colinas Chapmanas, „Lotus“ bosas; iš karto paliko savo britišką lenktyninį žalią dažymą ir pasirinko Gold Leaf cigarečių prekės ženklą. F1 niekada nebebus toks, koks buvo.

 

1969: Elfas

Elfo logotipas
Elfo logotipas

„Elf Aquitaine“ buvo Prancūzijos naftos kompanija, kuri susijungė su „TotalFina“ ir įkūrė „TotalFinaElf“. 2003 m. naujoji įmonė pakeitė pavadinimą į Total. Elf išliko vienu pagrindinių Total prekės ženklų.

Nuo pat pradžių Elf naudojo automobilių sportą kaip reklamos priemonę. Tai prasidėjo nuo ketverių metų partnerystės su „Matra“ Prancūzijos „Formulės-3“ programoje. Dėl to titulą laimėjo Henri Pescarolo. Europos Formulės-2 čempionatas kitais metais atiteko Matrai kartu su Jeanu-Pierre'u Beltoise'u. 1969 m. šis derinys su Tyrrell ir Jackie Stewart laimėjo Formulės 1 pasaulio čempionatą.

 

1972 m.: Specialusis John Player

Specialusis John Player logotipas
Specialusis John Player logotipas

Garsioji „Lotus“ juoda ir auksinė apdaila buvo pristatyta 1972 m. ir įrodė, kad remiami automobiliai gali būti gražūs. Spalvų schema buvo pašalinta 1987 m., tačiau daugeliui gerbėjų ji vis dar primena F1.

 

1973: Marlboro

Marlboro logotipas
Marlboro logotipas

„Marlboro“ prisijungė prie tabako prekių ženklų antplūdžio į F1 1973 m., kitais metais pradėdamas garsųjį sandorį su „McLaren“. Jis tapo pagrindiniu „Ferrari“ partneriu 1996 m. ir yra vienintelis tabako prekės ženklas, vis dar siejamas su šiuo sportu. Prieštaringai vertinamas, Marlboro rodė savo „brūkšninius kodus“ ant Maranello automobilių.

 

1976: Durex

Durex logotipas
Durex logotipas

Kai Durex rėmė Surtees komandą 1976 m., kilo didžiulis sujudimas ir prieštaravimai. Diktoriai protestavo, manantys, kad tai pažemino moralinį toną. Jis reprezentavo hedonistinį F1 įvaizdį aštuntajame dešimtmetyje, kai automobiliuose taip pat pasirodė Penthouse ir švedų pop grupės ABBA reklama.

 

1977: Renault

Renault logotipas
Renault logotipas

Kai 1977 m. Renault pirmą kartą įstojo į F1, jo variklis su turbokompresoriumi buvo toks nepatikimas, kad automobilis gavo pravardę „Geltonas arbatinukas“. Tačiau 1979 m. jis buvo nugalėtojas, pradėjęs turbo erą ir galutinai sužlugdytas visur esantis DFV variklis (siekiamas toks, koks jį žinome iki šiol).

 

1979: Gitanes Ligier

Čigonų Ligier logotipas
Čigonų Ligier logotipas

Tabako prekės ženklas „Gitanes“ daugiau nei dešimtmetį buvo vienas populiariausių „Formulės 1“ rėmėjų. Buvo pašalintas „Gitanes“ tekstas (1991–1993), „Gitanes“ logotipas su brūkšniniu kodu su pavadinimu (1994–1995) arba „ Gitanes“ pakeitė „Ligier“, o Gitanes logotipą pakeitė žmogus su Prancūzijos vėliava (1995).

 

1980: TAG

TAG Heuer logotipas
TAG Heuer logotipas

TAG grupė rėmė Williams čempionato nugalėtoją 1980 m., o 1983 m. įsigijo McLaren akcijas. Po dvejų metų jis nusipirko šveicarišką laikrodžių namą: Heuer. „McLaren“ rėmimas iš „TAG Heuer“ buvo vienas ilgiausių ir baigėsi praėjusį sezoną, kai jam buvo 37 sezonai. Nežinoma, ar Rono Denniso pasitraukimas iš „McLaren“ turėjo ką nors bendro su išsiskyrimu; ženklas atėjo su Ronu Dennisu ir nuėjo su juo. Galima sakyti, kad veiksmingi santykiai buvo Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Honda logotipas
Honda logotipas

„Honda“ kelis kartus varžėsi F1 kaip komanda, konstruktorius ir variklių tiekėjas, tačiau sėkmingiausias jos laikotarpis buvo devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Iš pradžių su „Williams“, o paskui su „McLaren“, „Honda“ iškovojo šešis titulus iš eilės 1986–1991 m.

 

1985: Nacionalinis

Nacionalinio banko logotipas
Nacionalinio banko logotipas

Daugumos rėmėjų matomumas prastas, tačiau Brazilijos bankas Nacional buvo kitoks. Devynis sezonus prekės ženklas ir Senna buvo painiojami; jis buvo triskart pasaulio čempiono Ayrtono Sennos, kuris puikuojasi ant išskirtinio geltono šalmo ir mėlynos spalvos kepurės, sinonimas.

 

1986: Benetton

Benetton logotipas
Benetton logotipas

 

Idėja apie drabužių gamintoją turėti F1 komandą 1986 metais atrodė siurrealistiška, tačiau „Benetton“ pasirodė rimta ir iškovojo du pilotų bei vieną konstruktorių titulą. Jo sėkmė atvėrė kelią tokiems žmonėms kaip Red Bull.

 

1987: Kupranugaris

Kupranugario logotipas
Kupranugario logotipas

Nuo 1972 iki 1993 m. Camel buvo oficialus tuomet populiaraus IMSA automobilių lenktynių serijos, pavadintos Camel GT, rėmėjas. 1987–1990 m. „Camel“ rėmė „Lotus Formulės 1“ komandą, o 1991–1993 m. rėmė „Benetton“ ir „Williams“ komandą, o pastaraisiais metais „Camel“ rėmė „Formulėje 1“.

 

1991: 7 UP

7UP logotipas
7UP logotipas

Galbūt jis egzistavo tik vieną sezoną, tačiau „7UP Jordan“ nuolat yra laikomas vienu geriausių visų laikų F1 modelių. Tai taip pat buvo automobilis, dėl kurio Michaelas Schumacheris trumpai, bet puikiai debiutavo F1.

 

1997: Bitten & Hisses

Sugriežtinus tabako reklamos taisyklėms, F1 komandos buvo priverstos išrasti naujoviškus pakaitinius dažus. Garsiausias iš jų buvo Bitten & Hisses atvejis – unikalus ir neabejotinas gyvatės dizainas, kurį Jordanas sukūrė Benson & Hedges. 2005 m. Europos Sąjunga uždraudė daugumą tabako reklamų F-1.

 

2002: Toyota

„Toyota“ buvo vienas iš nedaugelio didžiųjų automobilių gamintojų, kurie niekada nepateko į F1. Tai pasikeitė 2002 m., kai daug išlaidaujantį Japonijos prekės ženklą patraukė vis labiau korporatyvinis ir labiau pasitikintis F1 įvaizdis. Toyota F1 automobilis niekada nelaimėjo Grand Prix, bet penkis kartus buvo antras.

 

2005: Red Bull

„Red Bull“ jau keletą metų buvo F1, kai 2005 m. nusprendė įsigyti savo komandą. Jis startavo žemesnėje peletono pusėje, bet tai neatbaidė. 2010–2013 metais jis iškovojo keturis vairuotojų ir konstruktorių titulus iš eilės.

 

2007: ING

ING buvo vienas iš daugelio didelių išlaidų finansinių prekių ženklų, kurie 2000-ųjų viduryje pateko į F1. Atrodė, kad jie taps pagrindine sporto jėga, tačiau viskas baigėsi kreditų krize ir Olandijos tarptautinė bendrovė išnyko greičiau nei per trejus metus.

 

2013: Rolex

„Rolex“ tapo F1 rėmėju 2013 m. Sporto bosas Bernie Ecclestone'as rėmimu pateisino F1 nepakankamą dėmesį jaunimui ir socialinei žiniasklaidai: „Maži vaikai matys Rolex prekės ženklą, bet ar jie ketina jį nusipirkti? Geriau pasieksiu 70 metų vyrą, kuris turi daug grynųjų.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.

59 − 53 =

Commentluv
Skelbimų blokavimo vaizdas, sukurtas naudojant Code Help Pro

Aptiktas skelbimų blokatorius!!!

Tačiau supraskite, kad be reklamos šios svetainės čia nebūtų. Mes teikiame atsakingus skelbimus ir prašome išjungti skelbimų blokatorių lankantis.