ഫോർമുല 1

ഫോർമുല 1 ന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച 20 പ്രധാന സ്പോൺസർമാർ

1968 മുതൽ സ്‌പോൺസർമാരെയും ഔദ്യോഗിക വാണിജ്യ കരാറുകളും അനുവദിച്ചപ്പോൾ, വലിയ സർക്കസിന്റെ കാറുകളിൽ തങ്ങളുടെ ലോഗോകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ വലിയ തുകകൾ നൽകി വലിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രവേശനം ഞങ്ങൾ കണ്ടു.

ഫോർമുല 1 ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് 1950 മെയ് 13-ന് സിൽവർസ്റ്റോണിൽ നടന്ന ആദ്യ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്‌സിന് ശേഷം ഒരുപാട് മുന്നോട്ട് പോയി. ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ജുവാൻ മാനുവൽ ഫാംഗിയോ, സ്റ്റെർലിംഗ് മോസ് തുടങ്ങിയ പൈലറ്റുമാർ സിയാമിലെ പ്രിൻസ് ബിറയുടെ അടുത്തായി അണിനിരന്നു. , അൽഫോൻസോ, പോർട്ടാഗോയിലെ മാർക്വിസ് ആദ്യകാലങ്ങളെ സന്തോഷിപ്പിച്ചു.

അവരുടെ ഉത്ഭവ രാജ്യങ്ങളിലെ ദേശീയ പതാകകളുടെ നിറത്തിലാണ് കാറുകൾ മത്സരിച്ചത്. ഡ്രൈവർമാരുടെ ഓവറോളിൽ ഒരു ചെറിയ ലോഗോയ്ക്ക് പകരമായി അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിതരണം ചെയ്ത ടയർ, ഓയിൽ കമ്പനികളിൽ നിന്നാണ് സ്പോൺസർഷിപ്പിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത കാര്യം.

തുടക്കത്തിൽ, സ്പോൺസർഷിപ്പ് നിരോധിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 1968-ൽ, ബിപിയും ഷെല്ലും F1-ൽ നിന്ന് പിൻവാങ്ങി, ഫയർസ്റ്റോൺ ടയറുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. ടീമിന്റെ വരുമാനം വർധിപ്പിക്കാൻ ആദ്യമായി സ്പോൺസർഷിപ്പ് അനുവദിച്ചു. കായികരംഗത്തെ വാണിജ്യ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചലനമായിരുന്നു അത്.

ടീം ലോട്ടസിന്റെ കൗശലക്കാരനായ കോളിൻ ചാപ്മാൻ, ഇംപീരിയൽ ടുബാക്കോയുമായി പ്രതിവർഷം 85,000 പൗണ്ട് കരാറിൽ ഒപ്പുവച്ചു. മൊണാക്കോ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിനായി ചാപ്മാന്റെ കാറുകൾ ട്രാക്കിലിറങ്ങിയപ്പോൾ, ഗോൾഡ് ലീഫിന്റെ സിഗരറ്റ് പായ്ക്കുകൾക്ക് സമാനമായ, അളവുകളിലും അനുപാതത്തിലും പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ചത് ബ്രിട്ടീഷ് ഗ്രീൻ ലിവറിയായിരുന്നു പലരെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നത്.

ബ്രാൻഡ് പ്രവേശനത്തിന്റെ ആ തരംഗത്തിൽ നിന്ന് പിന്നോട്ടില്ല. 300-ലധികം ബ്രാൻഡുകൾ F1 സ്പോൺസർ ചെയ്യുന്നു, പ്രതിവർഷം £1 ബില്യൺ ചെലവഴിക്കുന്നു.

 

1950: ഫെരാരി

ഫോർമുല 1 വിശദീകരിച്ച ആശയങ്ങളുടെ ചരിത്രത്തിലെ 20 മികച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സ്പോൺസർമാർ

ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇറ്റാലിയൻ സ്കാർലറ്റ് ടീമുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു, എന്നാൽ ഒരെണ്ണം മാത്രമാണ് ഇന്നും ഉള്ളത്. 16 കൺസ്‌ട്രക്‌ടേഴ്‌സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളുടെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡുള്ള ഫെരാരി, F1 ലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ ടീമുകളിലൊന്നാണ്, ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്നതും.

 

1950: ഷെൽ

ഷെൽ ലോഗോ
ഷെൽ ലോഗോ

കായികരംഗത്തിന്റെ ആദ്യകാലങ്ങളിൽ ടയർ, ഓയിൽ വിതരണക്കാർ തുടങ്ങിയ മത്സരത്തിൽ നേരിട്ട് പങ്കെടുത്തവർ മാത്രമായിരുന്നു സ്പോൺസർമാർ. ഷെൽ ഫെരാരിയുമായും എണ്ണക്കമ്പനികളുമായും സഹകരിച്ചു, F1 ന്റെ പ്രധാന ധനസഹായ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്നു.

 

1954: മെഴ്‌സിഡസ്

മെഴ്‌സിഡസ് ലോഗോ
മെഴ്‌സിഡസ് ലോഗോ

 

രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ജർമ്മൻ ടീമുകൾക്ക് F1 ൽ മത്സരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. മെഴ്‌സിഡസിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ വെള്ളി അമ്പുകൾ 1954-ൽ റേസിംഗിൽ തിരിച്ചെത്തി, ഇറ്റാലിയൻ ആധിപത്യം തകർത്ത ആദ്യത്തെ കാറുകളായിരുന്നു.

 

1967: ഫോർഡ്

ഫോർഡ് ലോഗോ
ഫോർഡ് ലോഗോ

കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ ടീമുകൾ F1-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു. ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി ശക്തവും വിശ്വസനീയവുമായ ഫോർഡ് ഡിഎഫ്‌വി എഞ്ചിൻ അവതരിപ്പിച്ചതോടെ അത് മാറി, ഇത് മിക്ക ഗ്രിഡ് ടീമുകൾക്കും തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള പവർ യൂണിറ്റായി മാറി, ലോട്ടസ്, ടൈറൽ, മക്‌ലാരൻ തുടങ്ങിയ സ്വതന്ത്ര ടീമുകളെ അഭിവൃദ്ധിപ്പെടുത്താൻ ഇത് അനുവദിച്ചു.

 

1968: ഗോൾഡ് ലീഫ്

സ്വർണ്ണ ഇല പുകയില പഴയ പെട്ടി
സ്വർണ്ണ ഇല പുകയില പഴയ പെട്ടി

ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, വാണിജ്യ സ്പോൺസർഷിപ്പ് 1968 ആദ്യം വരെ F1-ൽ നിരോധിച്ചിരുന്നു. ലോട്ടസിന്റെ മേധാവി കോളിൻ ചാപ്മാൻ; ഉടൻ തന്നെ തന്റെ ബ്രിട്ടീഷ് റേസിംഗ് ഗ്രീൻ ലിവറി ഉപേക്ഷിച്ച് ഗോൾഡ് ലീഫ് സിഗരറ്റ് ബ്രാൻഡിന് അനുകൂലമായി. F1 ഇനിയൊരിക്കലും സമാനമാകില്ല.

 

1969: എൽഫ്

എൽഫ് ലോഗോ
എൽഫ് ലോഗോ

എൽഫ് അക്വിറ്റൈൻ ഒരു ഫ്രഞ്ച് എണ്ണക്കമ്പനിയാണ്, അത് ടോട്ടൽഫിനയുമായി ലയിച്ച് TotalFinaElf രൂപീകരിച്ചു. പുതിയ കമ്പനി 2003-ൽ ടോട്ടൽ എന്നാക്കി മാറ്റി. ടോട്ടലിന്റെ പ്രധാന ബ്രാൻഡുകളിലൊന്നായി എൽഫ് തുടർന്നു.

അതിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, എൽഫ് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിനെ ഒരു പ്രമോഷൻ മാർഗമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു ഫ്രഞ്ച് ഫോർമുല ത്രീ പ്രോഗ്രാമിൽ മട്രയുമായുള്ള നാല് വർഷത്തെ പങ്കാളിത്തത്തോടെയാണ് ഇത് ആരംഭിച്ചത്. ഇതോടെ ഹെൻറി പെസ്കറോലോ കിരീടം ചൂടി. യൂറോപ്യൻ ഫോർമുല ടു ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് അടുത്ത വർഷം ജീൻ-പിയറി ബെൽറ്റോയ്‌സിനൊപ്പം മാത്രയിലേക്ക് പോയി. 1969-ൽ, ടൈറൽ, ജാക്കി സ്റ്റുവാർട്ട് എന്നിവരോടൊപ്പം ഫോർമുല വൺ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് കോമ്പിനേഷൻ നേടി.

 

1972: ജോൺ പ്ലെയർ സ്പെഷ്യൽ

ജോൺ പ്ലെയർ പ്രത്യേക ലോഗോ
ജോൺ പ്ലെയർ പ്രത്യേക ലോഗോ

ലോട്ടസിന്റെ പ്രശസ്തമായ ബ്ലാക്ക് ആൻഡ് ഗോൾഡ് ലിവറി 1972-ൽ സമാരംഭിക്കുകയും സ്പോൺസർഷിപ്പ് കാറുകൾ മനോഹരമാകുമെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്തു. 1987-ൽ കളർ സ്കീം നീക്കം ചെയ്തു, എന്നാൽ പല ആരാധകർക്കും ഇത് ഇപ്പോഴും F1 ഉണർത്തുന്നു.

 

1973: മാർൽബോറോ

മാർൽബോറോ ലോഗോ
മാർൽബോറോ ലോഗോ

1973-ൽ F1-ലേക്ക് പുകയില ബ്രാൻഡുകളുടെ കുത്തൊഴുക്കിൽ Marlboro ചേർന്നു, അടുത്ത വർഷം McLaren-മായി അതിന്റെ പ്രസിദ്ധമായ കരാർ ആരംഭിച്ചു. 1996-ൽ ഇത് ഫെരാരിയുടെ പ്രധാന പങ്കാളിയായി, കായികരംഗത്ത് ഇപ്പോഴും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു പുകയില ബ്രാൻഡാണിത്. മാരനെല്ലോയുടെ കാറുകളിൽ മാർൽബോറോ തന്റെ "ബാർകോഡുകൾ" പ്രദർശിപ്പിച്ചത് വിവാദമായിരുന്നു.

 

1976: ഡ്യൂറെക്സ്

ഡ്യൂറെക്സ് ലോഗോ
ഡ്യൂറെക്സ് ലോഗോ

1976-ൽ ഡ്യൂറെക്‌സ് സുർട്ടീസ് ടീമിനെ സ്‌പോൺസർ ചെയ്‌തപ്പോൾ വമ്പിച്ച കോലാഹലങ്ങളും വിവാദങ്ങളും കണ്ടു, അത് ധാർമ്മിക സ്വരത്തെ താഴ്ത്തിയെന്ന് തോന്നിയ അനൗൺസർമാരിൽ നിന്ന് പ്രതിഷേധമുയർന്നു. 1970-കളിൽ പെന്റ്ഹൗസിന്റെയും സ്വീഡിഷ് പോപ്പ് ഗ്രൂപ്പായ എബിബിഎയുടെയും പരസ്യങ്ങൾ കാറുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ എഫ്1 ന്റെ ഹെഡോണിസ്റ്റിക് ഇമേജിനെ ഇത് പ്രതിനിധീകരിച്ചു.

 

1977: റെനോ

റെനോ ലോഗോ
റെനോ ലോഗോ

1977-ൽ റെനോ ആദ്യമായി F1-ൽ പ്രവേശിച്ചപ്പോൾ, അതിന്റെ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതിനാൽ കാറിന് "യെല്ലോ ടീപോട്ട്" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. എന്നാൽ 1979-ൽ അത് ഒരു വിജയിയായി, ടർബോ യുഗത്തിന് തുടക്കമിടുകയും സർവ്വവ്യാപിയായ DFV എഞ്ചിന്റെ ആത്യന്തിക തകർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്തു (നമുക്ക് ഇപ്പോഴും അറിയാവുന്നതുപോലെ).

 

1979: ഗീതാനെസ് ലിജിയർ

ജിപ്‌സീസ് ലിജിയർ ലോഗോ
ജിപ്‌സീസ് ലിജിയർ ലോഗോ

ഒരു പുകയില ബ്രാൻഡായ Gitanes, ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി ഫോർമുല 1-ന്റെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ സ്പോൺസർമാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു. ഗീതൻസ് ടെക്‌സ്‌റ്റ് നീക്കം ചെയ്‌തു (1991-1993), പേരോടുകൂടിയ ബാർകോഡുള്ള Gitanes ലോഗോ (1994-1995), അല്ലെങ്കിൽ " Gitanes" എന്നതിന് പകരം "Ligier" എന്നതും Gitanes ലോഗോയ്ക്ക് പകരം ഫ്രഞ്ച് പതാകയുള്ള ഒരു മനുഷ്യനും (1995) നൽകി.

 

1980: TAG

TAG Heuer ലോഗോ
TAG Heuer ലോഗോ

TAG ഗ്രൂപ്പ് 1980-ൽ വില്യംസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ജേതാവിനെ സ്പോൺസർ ചെയ്തു, 1983-ൽ മക്ലാരനിൽ ഓഹരികൾ വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ്. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം അദ്ദേഹം സ്വിസ് വാച്ച് ഹൗസ്: ഹ്യൂവർ വാങ്ങി. മക്ലാരന്റെ ഫലമായി TAG ഹ്യൂയറിന്റെ സ്പോൺസർഷിപ്പ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ഒന്നായിരുന്നു, അസോസിയേറ്റ്സിന്റെ 37-ാം വയസ്സിൽ കഴിഞ്ഞ സീസൺ അവസാനിച്ചു. റോൺ ഡെന്നിസിന്റെ മക്ലാരനിൽ നിന്നുള്ള വേർപാടിന് വേർപിരിയലുമായി എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ടോ എന്ന് അറിയില്ല; അടയാളം റോൺ ഡെന്നിസിനൊപ്പം വന്നു അവനോടൊപ്പം പോയി. ഫലപ്രദമായ ബന്ധം ഡെന്നിസ്-TAG ആയിരുന്നു എന്ന് നമുക്ക് പറയാം.

 

1983: ഹോണ്ട

ഹോണ്ട ലോഗോ
ഹോണ്ട ലോഗോ

ഒരു ടീം, കൺസ്ട്രക്റ്റർ, എഞ്ചിൻ വിതരണക്കാരൻ എന്നീ നിലകളിൽ ഹോണ്ട നിരവധി തവണ F1 ൽ മത്സരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ കാലഘട്ടം 1980 കളുടെ അവസാനവും 1990 കളുടെ തുടക്കവുമാണ്. ആദ്യം വില്യംസിനൊപ്പവും പിന്നീട് മക്ലാരനൊപ്പം 1986-നും 1991-നും ഇടയിൽ തുടർച്ചയായി ആറ് കിരീടങ്ങൾ ഹോണ്ട സ്വന്തമാക്കി.

 

1985: ദേശീയ

നാഷണൽ ബാങ്ക് ലോഗോ
നാഷണൽ ബാങ്ക് ലോഗോ

മിക്ക സ്പോൺസർമാരുടെയും ദൃശ്യപരത മോശമാണ്, എന്നാൽ ബ്രസീലിയൻ ബാങ്ക് നാഷനൽ വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു. ഒമ്പത് സീസണുകളിൽ, ബ്രാൻഡും സെന്നയും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലായി; മൂന്ന് തവണ ലോക ചാമ്പ്യനായ അയർട്ടൺ സെന്നയുടെ പര്യായമായിരുന്നു അദ്ദേഹം, മഞ്ഞ ഹെൽമറ്റിലും നീല തൊപ്പിയിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

 

1986: ബെനറ്റൺ

ബെനെറ്റൺ ലോഗോ
ബെനെറ്റൺ ലോഗോ

 

1986-ൽ ഒരു വസ്ത്ര നിർമ്മാതാവ് ഒരു F1 ടീമിനെ സ്വന്തമാക്കുക എന്ന ആശയം അതിയാഥാർത്ഥ്യമായി തോന്നി, എന്നാൽ ബെനറ്റൺ ഗൗരവമായി തെളിയിക്കുകയും രണ്ട് ഡ്രൈവർമാരുടെ ടൈറ്റിലുകളും ഒരു കൺസ്ട്രക്‌ടർ ടൈറ്റിൽ നേടുകയും ചെയ്തു. അതിന്റെ വിജയം റെഡ് ബുള്ളിനെപ്പോലുള്ളവർക്ക് വഴിയൊരുക്കി.

 

1987: ഒട്ടകം

ഒട്ടക ലോഗോ
ഒട്ടക ലോഗോ

1972 മുതൽ 1993 വരെ, ക്യാമൽ ജിടി എന്ന പേരിൽ അന്നത്തെ ജനപ്രിയമായ ഐഎംഎസ്എ കാർ റേസിംഗ് സീരീസിന്റെ ഔദ്യോഗിക സ്പോൺസർ ഒട്ടകമായിരുന്നു. 1987 മുതൽ 1990 വരെ, ഒട്ടകം ലോട്ടസ് ഫോർമുല വൺ ടീമിനെ സ്പോൺസർ ചെയ്തു, തുടർന്ന് 1991 മുതൽ 1993 വരെ ബെനറ്റൺ ടീമിനെയും വില്യംസ് ടീമിനെയും സ്പോൺസർ ചെയ്തു, ഫോർമുല വണ്ണിൽ കാമലിന്റെ കഴിഞ്ഞ വർഷം സ്പോൺസറായി.

 

1991: 7UP

7UP ലോഗോ
7UP ലോഗോ

ഇത് ഒരു സീസണിൽ മാത്രമേ നിലനിന്നിരുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ 7UP ജോർദാൻ എക്കാലത്തെയും മികച്ച F1 ലൈവറികളിൽ ഒന്നായി സ്ഥിരമായി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു. മൈക്കൽ ഷൂമാക്കറെ തന്റെ ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ ഉജ്ജ്വലവുമായ എഫ്1 അരങ്ങേറ്റത്തിന് കൊണ്ടുപോയതും ഈ കാറായിരുന്നു.

 

1997: ബിറ്റൻ & ഹിസസ്

പുകയില പരസ്യ നിയമങ്ങൾ കർശനമാക്കിയതോടെ, നൂതനമായ പകരം വയ്ക്കൽ ലിവറി കണ്ടുപിടിക്കാൻ F1 ടീമുകൾ നിർബന്ധിതരായി. ബെൻസൺ ആൻഡ് ഹെഡ്‌ജസിനായി ജോർദാൻ തയ്യാറാക്കിയ ബിറ്റൻ & ഹിസെസിന്റെ അദ്വിതീയവും അവ്യക്തവുമായ പാമ്പ് രൂപകല്പനയാണ് ഇവയിൽ ഏറ്റവും പ്രസിദ്ധമായത്. 2005-ൽ, F1-ലെ മിക്ക പുകയില പരസ്യങ്ങൾക്കും യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ നിരോധനം ഏർപ്പെടുത്തി.

 

2002: ടൊയോട്ട

ഒരിക്കലും F1-ൽ പ്രവേശിക്കാത്ത ചുരുക്കം ചില പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഒന്നാണ് ടൊയോട്ട. 2002-ൽ വലിയ തുക ചെലവഴിക്കുന്ന ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് F1-ന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കോർപ്പറേറ്റ്, ആത്മവിശ്വാസമുള്ള ഇമേജിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ അത് മാറി. ടൊയോട്ട എഫ്1 കാർ ഒരിക്കലും ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ വിജയിച്ചില്ലെങ്കിലും അഞ്ച് തവണ രണ്ടാമതെത്തി.

 

2005: റെഡ് ബുൾ

2005-ൽ സ്വന്തം ടീമിനെ വാങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ റെഡ് ബുൾ വർഷങ്ങളോളം എഫ്1-ൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. പെലോട്ടണിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയിൽ നിന്നാണ് അദ്ദേഹം തുടങ്ങിയത്, പക്ഷേ പിന്മാറിയില്ല. 2010 നും 2013 നും ഇടയിൽ തുടർച്ചയായി നാല് ഡ്രൈവർമാരുടെയും കൺസ്ട്രക്‌ടേഴ്‌സിന്റെയും ടൈറ്റിലുകൾ അദ്ദേഹം നേടി.

 

2007: ഐഎൻജി

2000-കളുടെ മധ്യത്തിൽ F1-ൽ പ്രവേശിച്ച വൻകിട സാമ്പത്തിക ബ്രാൻഡുകളിൽ ഒന്നാണ് ING. അവർ കായികരംഗത്ത് ഒരു പ്രധാന ശക്തിയായി മാറുമെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇതെല്ലാം ക്രെഡിറ്റ് പ്രതിസന്ധിയിൽ അവസാനിക്കുകയും മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഡച്ച് മൾട്ടിനാഷണൽ അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ചെയ്തു.

 

2013: റോളക്സ്

2013-ൽ Rolex F1-ന്റെ സ്പോൺസർ ആയി. യുവാക്കളിലും സോഷ്യൽ മീഡിയയിലും F1-ന്റെ ശ്രദ്ധക്കുറവിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ സ്‌പോർട്‌സ് മേധാവി ബെർണി എക്ലെസ്റ്റോൺ സ്‌പോൺസർഷിപ്പ് ഉപയോഗിച്ചു: “ചെറുപ്പക്കാർ റോളക്‌സ് ബ്രാൻഡ് കാണും, പക്ഷേ അവർ ഒരെണ്ണം വാങ്ങാൻ പോകുകയാണോ? ധാരാളം പണമുള്ള 70 വയസ്സുള്ള മനുഷ്യന്റെ അടുത്തെത്താൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഒരു അഭിപ്രായം ഇടൂ

താങ്കളുടെ ഇമെയില്‍ വിലാസം പ്രസിദ്ധപ്പെടുത്തുകയില്ല.

2 + = 12

കമന്റ്ലുവ്
കോഡ് ഹെൽപ്പ് പ്രോ നൽകുന്ന പരസ്യ ബ്ലോക്കർ ചിത്രം

പരസ്യ ബ്ലോക്കർ കണ്ടെത്തി!!!

എന്നാൽ പരസ്യം ചെയ്യാതെ ഈ വെബ്സൈറ്റ് ഇവിടെ ഉണ്ടാകില്ല എന്ന് ദയവായി മനസ്സിലാക്കുക. ഞങ്ങൾ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള പരസ്യങ്ങൾ നൽകുകയും സന്ദർശിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ പരസ്യ ബ്ലോക്കർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.