Od 1968 roku, kiedy dopuszczono sponsorów i oficjalne umowy handlowe, widzieliśmy wejście dużych marek płacących ogromne sumy pieniędzy za umieszczenie swoich logo na samochodach wielkiego cyrku.
Mistrzostwa świata Formuły 1 przeszły długą drogę od pierwszego Grand Prix na torze Silverstone 13 maja 1950 roku. We wczesnych latach piloci tacy jak Juan Manuel Fangio i Stirling Moss ustawili się w szeregu obok księcia Biry z Syjamu, hrabiego Carela Godina de Beaufort , a Alfonso, markiz Portago zachwycał wczesne epoki.
Samochody rywalizowały w barwach flag narodowych swoich krajów pochodzenia. Najbliższe sponsoringowi były firmy oponiarskie i olejowe, które dostarczały swoje produkty w zamian za małe logo na kombinezonach kierowców.
Początkowo sponsoring był zakazany. Jednak w 1968 roku BP i Shell wycofały się z F1, a Firestone zdecydowało się pobrać opłaty za opony. Aby zwiększyć przychody zespołu, po raz pierwszy zezwolono na sponsorowanie. Był to najbardziej znaczący ruch w komercyjnej historii tego sportu.
Colin Chapman, sprytny właściciel Team Lotus, szybko podpisał kontrakt na 85 000 funtów rocznie z Imperial Tobacco. Ku zaskoczeniu wielu, kiedy samochody Chapmana wyjechały na tor na Grand Prix Monako, brytyjskie zielone barwy zastąpiono lakierem podobnym w wymiarach i proporcjach do paczek papierosów Gold Leaf.
Nie było odwrotu od tej fali wejścia marki. Ponad 300 marek sponsoruje F1, wydając blisko 1 miliard funtów rocznie.
1950: Ferrari
Początek mistrzostw świata został zdominowany przez włoskie drużyny szkarłatne, ale do dziś pozostała tylko jedna. Ferrari jest jednym z najpopularniejszych zespołów w F1 i najstarszym, z rekordem 16 mistrzostw konstruktorów.
1950: Powłoka
Na początku sportu jedynymi sponsorami byli osoby bezpośrednio zaangażowane w rywalizację, takie jak dostawcy opon i oleju. Shell współpracuje z Ferrari i firmami naftowymi i pozostaje jednym z głównych źródeł finansowania F1.
1954: Mercedes
W następstwie II wojny światowej niemieckie zespoły nie były w stanie rywalizować w F1. Charakterystyczne srebrne strzały Mercedesa powróciły do wyścigów w 1954 roku i były pierwszymi samochodami, które przełamały włoską dominację.
1967: Ford
Zespoły, które były producentami samochodów, dominowały na początku F1. Zmieniło się to wraz z wprowadzeniem potężnego i niezawodnego silnika Ford DFV dla klientów, który szybko stał się jednostką napędową wybieraną przez większość zespołów sieciowych, umożliwiając rozwój niezależnym zespołom, takim jak Lotus, Tyrrell i McLaren.
1968: Złoty Liść
Jak powiedziałem na początku artykułu, komercyjne sponsorowanie było zabronione w F1 do początku 1968 roku. Colin Chapman, szef Lotusa; natychmiast porzucił brytyjską, wyścigową zieloną barwę na rzecz marki papierosów Gold Leaf. F1 już nigdy nie będzie taka sama.
1969: Elf
Elf Aquitaine była francuską firmą naftową, która połączyła się z TotalFina, tworząc TotalFinaElf. Nowa firma zmieniła nazwę na Total w 2003 roku. Elf pozostał jedną z głównych marek Total.
Elf od samego początku wykorzystywał sporty motorowe jako środek promocji. Zaczęło się od czteroletniego partnerstwa z Matrą we francuskim programie Formuły 3. To spowodowało, że tytuł zdobył Henri Pescarolo. Mistrzostwa Europy Formuły 2 trafiły do Matry w następnym roku z Jean-Pierre Beltoise. W 1969 kombinacja wygrała Mistrzostwa Świata Formuły 1 z Tyrrellem i Jackie Stewartami.
1972: John Player Special
Słynne czarno-złote barwy Lotusa zostały wprowadzone na rynek w 1972 roku i udowodniły, że samochody sponsorowane mogą być piękne. Kolorystyka została usunięta w 1987 roku, ale dla wielu fanów nadal kojarzy się z F1.
1973: Marlboro
Marlboro dołączył do napływu marek tytoniowych do F1 w 1973 roku, rozpoczynając słynną umowę z McLarenem w następnym roku. Stała się głównym partnerem Ferrari w 1996 roku i jest jedyną marką tytoniową, która wciąż jest kojarzona ze sportem. Kontrowersyjnie Marlboro wyświetlał swoje „kody kreskowe” na samochodach Maranello.
1976: Durex
Ogromne zamieszanie i kontrowersje były widoczne, gdy Durex sponsorował zespół Surtees w 1976 r., Był protest ze strony spikerów, którzy uważali, że obniżyło to moralny ton. Reprezentował hedonistyczny wizerunek F1 w latach 70., kiedy w samochodach pojawiły się również reklamy Penthouse i szwedzkiej grupy popowej ABBA.
1977: Renault
Kiedy Renault po raz pierwszy wszedł do F1 w 1977 roku, jego turbodoładowany silnik był tak zawodny, że samochód otrzymał przydomek „Żółty czajniczek”. Ale w 1979 roku był zwycięzcą, zapoczątkowując erę turbodoładowania i powodując ostatecznie upadek wszechobecnego silnika DFV (aspirowanego, jaki wciąż znamy).
1979: Gitanes Ligier
Gitanes, marka tytoniowa, była przez ponad dekadę jednym z najpopularniejszych sponsorów Formuły 1. Tekst gitanes został usunięty (1991-1993), logo Gitanes z kodem kreskowym z nazwą (1994-1995) lub „ Gitanes” został zastąpiony przez „Ligier”, a logo Gitanes zostało zastąpione przez człowieka z francuską flagą (1995).
1980: TAG
Grupa TAG sponsorowała zwycięzcę mistrzostw Williamsa w 1980 roku, zanim kupiła udziały w McLaren w 1983 roku. Dwa lata później kupił szwajcarski dom zegarków: Heuer. W rezultacie sponsoring McLarena przez TAG Heuer był jednym z najdłuższych i zakończył się ostatni sezon w wieku 37 lat współpracowników. Nie wiadomo, czy odejście Rona Dennisa z McLarena miało coś wspólnego z rozstaniem; znak przyszedł z Ronem Dennisem i poszedł z nim. Można powiedzieć, że efektywna relacja to Dennis-TAG.
1983: Honda
Honda kilkakrotnie startowała w F1 jako zespół, konstruktor i dostawca silników, ale jej najbardziej udany okres przypadł na przełom lat 80. i 90. XX wieku. Najpierw z Williamsem, a następnie z McLarenem, Honda zdobyła sześć kolejnych tytułów w latach 1986-1991.
1985: Krajowy
Większość sponsorów ma słabą widoczność, ale brazylijski bank Nacional był inny. Przez dziewięć sezonów marka i Senna byli zdezorientowani; był synonimem trzykrotnego mistrza świata Ayrtona Senny, który pojawia się na charakterystycznym żółtym kasku i niebieskiej czapce.
1986: Benettona
Pomysł, aby producent odzieży posiadał zespół F1 wydawał się surrealistyczny w 1986 roku, ale Benetton okazał się poważny i zdobył dwa tytuły kierowców i jeden tytuł konstruktora. Jego sukces utorował drogę ludziom takim jak Red Bull.
1987: Wielbłąd
Od 1972 do 1993 roku Camel był oficjalnym sponsorem popularnej wówczas serii wyścigów samochodowych IMSA, zatytułowanej Camel GT. Od 1987 do 1990 roku Camel sponsorował zespół Lotus Formuły 1, a następnie sponsorował zespół Benettona i zespół Williams od 1991 do 1993, ostatni rok Camel jako sponsor w Formule 1.
1991: 7UP
Być może istniał tylko przez jeden sezon, ale 7UP Jordan jest konsekwentnie wybierany jako jedna z najlepszych barw F1 wszech czasów. Był to również samochód, który zabrał Michaela Schumachera na jego krótki, ale genialny debiut w F1.
1997: Ugryziony i syczący
Gdy przepisy dotyczące reklamy wyrobów tytoniowych zaostrzyły się, zespoły F1 zostały zmuszone do wymyślenia innowacyjnego zastępczego malowania. Najsłynniejszym z nich był przypadek Bitten & Hisses, unikalnego i niepowtarzalnego projektu węża autorstwa Jordana dla Benson & Hedges. W 2005 r. za większość reklam wyrobów tytoniowych w F1 zapłacił unijny zakaz.
2002: Toyota
Toyota była jednym z nielicznych głównych producentów samochodów, którzy nigdy nie weszli do F1. Zmieniło się to w 2002 roku, kiedy to japońska marka o dużych wydatkach została przyciągnięta do coraz bardziej korporacyjnego i pewnego siebie wizerunku F1. Samochód Toyoty F1 nigdy nie wygrał Grand Prix, ale pięć razy był drugi.
2005: Red Bull
Red Bull był w F1 od kilku lat, kiedy w 2005 roku zdecydował się na zakup własnej drużyny. Wystartował w dolnej połowie peletonu, ale nie dał się zniechęcić. W latach 2010-2013 zdobył cztery kolejne tytuły kierowców i konstruktorów.
2007: ING
ING była jedną z wielu wydających duże pieniądze marek finansowych, które weszły do F1 w połowie 2000 roku. Wyglądało na to, że staną się główną siłą w sporcie, ale wszystko skończyło się kryzysem kredytowym i holenderska międzynarodowa korporacja zniknęła w niecałe trzy lata.
2013: Rolex
Rolex został sponsorem F1 w 2013 roku. Szef sportowy Bernie Ecclestone wykorzystał sponsoring, aby uzasadnić brak zainteresowania F1 młodymi ludźmi i mediami społecznościowymi: „Małe dzieci zobaczą markę Rolex, ale czy zamierzają ją kupić? Wolałbym dotrzeć do 70-letniego mężczyzny, który ma dużo gotówki.”
