Formuła 1

20 najlepszych najważniejszych sponsorów w historii Formuły 1

Od 1968 roku, kiedy dopuszczono sponsorów i oficjalne umowy handlowe, widzieliśmy wejście dużych marek płacących ogromne sumy pieniędzy za umieszczenie swoich logo na samochodach wielkiego cyrku.

Mistrzostwa świata Formuły 1 przeszły długą drogę od pierwszego Grand Prix na torze Silverstone 13 maja 1950 roku. We wczesnych latach piloci tacy jak Juan Manuel Fangio i Stirling Moss ustawili się w szeregu obok księcia Biry z Syjamu, hrabiego Carela Godina de Beaufort , a Alfonso, markiz Portago zachwycał wczesne epoki.

Samochody rywalizowały w barwach flag narodowych swoich krajów pochodzenia. Najbliższe sponsoringowi były firmy oponiarskie i olejowe, które dostarczały swoje produkty w zamian za małe logo na kombinezonach kierowców.

Początkowo sponsoring był zakazany. Jednak w 1968 roku BP i Shell wycofały się z F1, a Firestone zdecydowało się pobrać opłaty za opony. Aby zwiększyć przychody zespołu, po raz pierwszy zezwolono na sponsorowanie. Był to najbardziej znaczący ruch w komercyjnej historii tego sportu.

Colin Chapman, sprytny właściciel Team Lotus, szybko podpisał kontrakt na 85 000 funtów rocznie z Imperial Tobacco. Ku zaskoczeniu wielu, kiedy samochody Chapmana wyjechały na tor na Grand Prix Monako, brytyjskie zielone barwy zastąpiono lakierem podobnym w wymiarach i proporcjach do paczek papierosów Gold Leaf.

Nie było odwrotu od tej fali wejścia marki. Ponad 300 marek sponsoruje F1, wydając blisko 1 miliard funtów rocznie.

 

1950: Ferrari

20 najlepszych najważniejszych sponsorów w historii wyjaśnionych pomysłów Formuły 1

Początek mistrzostw świata został zdominowany przez włoskie drużyny szkarłatne, ale do dziś pozostała tylko jedna. Ferrari jest jednym z najpopularniejszych zespołów w F1 i najstarszym, z rekordem 16 mistrzostw konstruktorów.

 

1950: Powłoka

Logo powłoki
Logo powłoki

Na początku sportu jedynymi sponsorami byli osoby bezpośrednio zaangażowane w rywalizację, takie jak dostawcy opon i oleju. Shell współpracuje z Ferrari i firmami naftowymi i pozostaje jednym z głównych źródeł finansowania F1.

 

1954: Mercedes

Logo Mercedesa
Logo Mercedesa

 

W następstwie II wojny światowej niemieckie zespoły nie były w stanie rywalizować w F1. Charakterystyczne srebrne strzały Mercedesa powróciły do ​​wyścigów w 1954 roku i były pierwszymi samochodami, które przełamały włoską dominację.

 

1967: Ford

Logo Forda
Logo Forda

Zespoły, które były producentami samochodów, dominowały na początku F1. Zmieniło się to wraz z wprowadzeniem potężnego i niezawodnego silnika Ford DFV dla klientów, który szybko stał się jednostką napędową wybieraną przez większość zespołów sieciowych, umożliwiając rozwój niezależnym zespołom, takim jak Lotus, Tyrrell i McLaren.

 

1968: Złoty Liść

Stare pudełko na tytoń Gold Leaf
Stare pudełko na tytoń Gold Leaf

Jak powiedziałem na początku artykułu, komercyjne sponsorowanie było zabronione w F1 do początku 1968 roku. Colin Chapman, szef Lotusa; natychmiast porzucił brytyjską, wyścigową zieloną barwę na rzecz marki papierosów Gold Leaf. F1 już nigdy nie będzie taka sama.

 

1969: Elf

Logo elfa
Logo elfa

Elf Aquitaine była francuską firmą naftową, która połączyła się z TotalFina, tworząc TotalFinaElf. Nowa firma zmieniła nazwę na Total w 2003 roku. Elf pozostał jedną z głównych marek Total.

Elf od samego początku wykorzystywał sporty motorowe jako środek promocji. Zaczęło się od czteroletniego partnerstwa z Matrą we francuskim programie Formuły 3. To spowodowało, że tytuł zdobył Henri Pescarolo. Mistrzostwa Europy Formuły 2 trafiły do ​​Matry w następnym roku z Jean-Pierre Beltoise. W 1969 kombinacja wygrała Mistrzostwa Świata Formuły 1 z Tyrrellem i Jackie Stewartami.

 

1972: John Player Special

Specjalne logo Johna Player
Specjalne logo Johna Player

Słynne czarno-złote barwy Lotusa zostały wprowadzone na rynek w 1972 roku i udowodniły, że samochody sponsorowane mogą być piękne. Kolorystyka została usunięta w 1987 roku, ale dla wielu fanów nadal kojarzy się z F1.

 

1973: Marlboro

logo Marlboro
logo Marlboro

Marlboro dołączył do napływu marek tytoniowych do F1 w 1973 roku, rozpoczynając słynną umowę z McLarenem w następnym roku. Stała się głównym partnerem Ferrari w 1996 roku i jest jedyną marką tytoniową, która wciąż jest kojarzona ze sportem. Kontrowersyjnie Marlboro wyświetlał swoje „kody kreskowe” na samochodach Maranello.

 

1976: Durex

Logo Durex
Logo Durex

Ogromne zamieszanie i kontrowersje były widoczne, gdy Durex sponsorował zespół Surtees w 1976 r., Był protest ze strony spikerów, którzy uważali, że obniżyło to moralny ton. Reprezentował hedonistyczny wizerunek F1 w latach 70., kiedy w samochodach pojawiły się również reklamy Penthouse i szwedzkiej grupy popowej ABBA.

 

1977: Renault

Logo Renault
Logo Renault

Kiedy Renault po raz pierwszy wszedł do F1 w 1977 roku, jego turbodoładowany silnik był tak zawodny, że samochód otrzymał przydomek „Żółty czajniczek”. Ale w 1979 roku był zwycięzcą, zapoczątkowując erę turbodoładowania i powodując ostatecznie upadek wszechobecnego silnika DFV (aspirowanego, jaki wciąż znamy).

 

1979: Gitanes Ligier

Logo Cyganów Ligier
Logo Cyganów Ligier

Gitanes, marka tytoniowa, była przez ponad dekadę jednym z najpopularniejszych sponsorów Formuły 1. Tekst gitanes został usunięty (1991-1993), logo Gitanes z kodem kreskowym z nazwą (1994-1995) lub „ Gitanes” został zastąpiony przez „Ligier”, a logo Gitanes zostało zastąpione przez człowieka z francuską flagą (1995).

 

1980: TAG

Logo TAG Heuer
Logo TAG Heuer

Grupa TAG sponsorowała zwycięzcę mistrzostw Williamsa w 1980 roku, zanim kupiła udziały w McLaren w 1983 roku. Dwa lata później kupił szwajcarski dom zegarków: Heuer. W rezultacie sponsoring McLarena przez TAG Heuer był jednym z najdłuższych i zakończył się ostatni sezon w wieku 37 lat współpracowników. Nie wiadomo, czy odejście Rona Dennisa z McLarena miało coś wspólnego z rozstaniem; znak przyszedł z Ronem Dennisem i poszedł z nim. Można powiedzieć, że efektywna relacja to Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Logo Hondy
Logo Hondy

Honda kilkakrotnie startowała w F1 jako zespół, konstruktor i dostawca silników, ale jej najbardziej udany okres przypadł na przełom lat 80. i 90. XX wieku. Najpierw z Williamsem, a następnie z McLarenem, Honda zdobyła sześć kolejnych tytułów w latach 1986-1991.

 

1985: Krajowy

Logo Banku Narodowego
Logo Banku Narodowego

Większość sponsorów ma słabą widoczność, ale brazylijski bank Nacional był inny. Przez dziewięć sezonów marka i Senna byli zdezorientowani; był synonimem trzykrotnego mistrza świata Ayrtona Senny, który pojawia się na charakterystycznym żółtym kasku i niebieskiej czapce.

 

1986: Benettona

Logo Benettona
Logo Benettona

 

Pomysł, aby producent odzieży posiadał zespół F1 wydawał się surrealistyczny w 1986 roku, ale Benetton okazał się poważny i zdobył dwa tytuły kierowców i jeden tytuł konstruktora. Jego sukces utorował drogę ludziom takim jak Red Bull.

 

1987: Wielbłąd

Logo wielbłąda
Logo wielbłąda

Od 1972 do 1993 roku Camel był oficjalnym sponsorem popularnej wówczas serii wyścigów samochodowych IMSA, zatytułowanej Camel GT. Od 1987 do 1990 roku Camel sponsorował zespół Lotus Formuły 1, a następnie sponsorował zespół Benettona i zespół Williams od 1991 do 1993, ostatni rok Camel jako sponsor w Formule 1.

 

1991: 7UP

Logo 7UP
Logo 7UP

Być może istniał tylko przez jeden sezon, ale 7UP Jordan jest konsekwentnie wybierany jako jedna z najlepszych barw F1 wszech czasów. Był to również samochód, który zabrał Michaela Schumachera na jego krótki, ale genialny debiut w F1.

 

1997: Ugryziony i syczący

Gdy przepisy dotyczące reklamy wyrobów tytoniowych zaostrzyły się, zespoły F1 zostały zmuszone do wymyślenia innowacyjnego zastępczego malowania. Najsłynniejszym z nich był przypadek Bitten & Hisses, unikalnego i niepowtarzalnego projektu węża autorstwa Jordana dla Benson & Hedges. W 2005 r. za większość reklam wyrobów tytoniowych w F1 zapłacił unijny zakaz.

 

2002: Toyota

Toyota była jednym z nielicznych głównych producentów samochodów, którzy nigdy nie weszli do F1. Zmieniło się to w 2002 roku, kiedy to japońska marka o dużych wydatkach została przyciągnięta do coraz bardziej korporacyjnego i pewnego siebie wizerunku F1. Samochód Toyoty F1 nigdy nie wygrał Grand Prix, ale pięć razy był drugi.

 

2005: Red Bull

Red Bull był w F1 od kilku lat, kiedy w 2005 roku zdecydował się na zakup własnej drużyny. Wystartował w dolnej połowie peletonu, ale nie dał się zniechęcić. W latach 2010-2013 zdobył cztery kolejne tytuły kierowców i konstruktorów.

 

2007: ING

ING była jedną z wielu wydających duże pieniądze marek finansowych, które weszły do ​​F1 w połowie 2000 roku. Wyglądało na to, że staną się główną siłą w sporcie, ale wszystko skończyło się kryzysem kredytowym i holenderska międzynarodowa korporacja zniknęła w niecałe trzy lata.

 

2013: Rolex

Rolex został sponsorem F1 w 2013 roku. Szef sportowy Bernie Ecclestone wykorzystał sponsoring, aby uzasadnić brak zainteresowania F1 młodymi ludźmi i mediami społecznościowymi: „Małe dzieci zobaczą markę Rolex, ale czy zamierzają ją kupić? Wolałbym dotrzeć do 70-letniego mężczyzny, który ma dużo gotówki.”

Zostaw komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.

2 + 2 =

Комментлув
Obraz blokera reklam na bazie Code Help Pro

Wykryto blokowanie Reklam!!!

Ale proszę, zrozumcie, że bez reklamy tej strony tutaj by nie było. Pokazujemy odpowiedzialnej reklamy i prosimy wyłączyć blokowanie reklam podczas odwiedzania strony internetowej.