Fórmula 1

20 melhores patrocinadores mais importantes da história da Fórmula 1

Desde 1968, quando foi permitida a entrada de patrocinadores e acordos comerciais oficiais, vimos a entrada de grandes marcas pagando vultosas quantias em dinheiro para plantar seus logotipos nos carros do grande circo.

O campeonato mundial de Fórmula 1 percorreu um longo caminho desde seu primeiro Grande Prêmio em Silverstone em 13 de maio de 1950. Nos primeiros anos, pilotos como Juan Manuel Fangio e Stirling Moss se alinharam ao lado do príncipe Bira de Siam, conde Carel Godin de Beaufort , e Alfonso, Marquês de Portago encantou as primeiras épocas.

Os carros competiram nas cores das bandeiras nacionais de seus países de origem. O mais próximo do patrocínio veio das empresas de pneus e petróleo que forneciam seus produtos em troca de um pequeno logotipo no macacão dos pilotos.

Inicialmente, o patrocínio foi proibido. No entanto, em 1968, a BP e a Shell se retiraram da F1 e a Firestone decidiu cobrar pelos pneus. Para aumentar a receita da equipe, o patrocínio foi permitido pela primeira vez. Foi o movimento mais significativo na história comercial do esporte.

Colin Chapman, o astuto proprietário da Team Lotus, rapidamente assinou um contrato de £ 85.000 por ano com a Imperial Tobacco. Para surpresa de muitos, quando os carros de Chapman chegaram à pista para o Grande Prêmio de Mônaco, a pintura verde britânica havia sido substituída por uma pintura semelhante, em dimensões e proporções, aos maços de cigarros de Gold Leaf.

Não havia como voltar atrás nessa onda de entrada da marca. Mais de 300 marcas patrocinam a F1, gastando cerca de £ 1 bilhão anualmente.

 

1950: Ferrari

20 melhores patrocinadores mais importantes da história da Fórmula 1

O início do campeonato mundial foi dominado pelas equipes escarlates italianas, mas apenas uma ainda está por aí hoje. A Ferrari está entre as equipes mais populares da F1 e é a mais antiga, com um histórico de 16 campeonatos de construtores.

 

1950: Concha

Logo da Shell
Logo da Shell

Nos primórdios do esporte, os únicos patrocinadores eram aqueles diretamente envolvidos na competição, como fornecedores de pneus e óleo. A Shell fez parceria com a Ferrari e empresas de petróleo e continua sendo uma das principais fontes de financiamento da F1.

 

1954: Mercedes

logotipo da Mercedes
logotipo da Mercedes

 

Após a Segunda Guerra Mundial, as equipes alemãs não puderam competir na F1. As distintas flechas prateadas da Mercedes voltaram às corridas em 1954 e foram os primeiros carros a quebrar o domínio italiano.

 

1967: Ford

Logo da Ford
Logo da Ford

As equipes que eram fabricantes de automóveis dominaram o início da F1. Isso mudou com a introdução do poderoso e confiável motor Ford DFV para os clientes, que rapidamente se tornou a unidade de potência de escolha para a maioria das equipes de grid, permitindo que equipes independentes como Lotus, Tyrrell e McLaren prosperassem.

 

1968: Folha de Ouro

Caixa antiga de tabaco de folha de ouro
Caixa antiga de tabaco de folha de ouro

Como eu disse no início do artigo, o patrocínio comercial foi proibido na F1 até o início de 1968. Colin Chapman, o chefe da Lotus; imediatamente deixou sua pintura verde de corrida britânica em favor da marca de cigarros Gold Leaf. A F1 nunca mais seria a mesma.

 

1969: Elfo

Logo elfo
Logo elfo

A Elf Aquitaine foi uma empresa petrolífera francesa que se fundiu com a TotalFina para formar a TotalFinaElf. A nova empresa mudou seu nome para Total em 2003. Elf continua sendo uma das principais marcas da Total.

Desde o início, a Elf usou o automobilismo como meio de promoção. Tudo começou com uma parceria de quatro anos com a Matra em um programa francês de Fórmula 3. Isso resultou em Henri Pescarolo ganhando o título. O Campeonato Europeu de Fórmula 2 foi para a Matra no ano seguinte com Jean-Pierre Beltoise. Em 1969, a combinação venceu o Campeonato Mundial de Fórmula 1 com Tyrrell e Jackie Stewart.

 

1972: John Player Especial

Logo John Player Special
Logo John Player Special

A famosa pintura preta e dourada da Lotus foi lançada em 1972 e provou que os carros patrocinados podem ser bonitos. O esquema de cores foi removido em 1987, mas para muitos fãs ainda evoca a F1.

 

1973: Marlboro

Logo Marlboro
Logo Marlboro

A Marlboro juntou-se ao influxo de marcas de tabaco na F1 em 1973, iniciando seu famoso acordo com a McLaren no ano seguinte. Tornou-se o principal parceiro da Ferrari em 1996 e é a única marca de tabaco ainda associada ao esporte. Controversamente, Marlboro exibia seus “códigos de barras” nos carros de Maranello.

 

1976: Durex

Durex logo
Durex logo

Tremenda comoção e controvérsia foram vistas quando Durex patrocinou a equipe Surtees em 1976, houve um protesto dos locutores que sentiram que isso rebaixava o tom moral. Ele representou a imagem hedonista da F1 na década de 1970, quando a publicidade da Penthouse e do grupo pop sueco ABBA também apareceu em carros.

 

1977: Renault

Logo Renault
Logo Renault

Quando a Renault entrou pela primeira vez na F1 em 1977, seu motor turbo não era tão confiável que o carro recebeu o apelido de “bule amarelo”. Mas em 1979 foi um vencedor, inaugurando a era turbo e causando a eventual queda do onipresente motor DFV (aspirado como ainda o conhecemos).

 

1979: Gitanes Ligier

Logo Ciganos Ligier
Logo Ciganos Ligier

Gitanes, uma marca de tabaco, foi por mais de uma década um dos patrocinadores mais populares da Fórmula 1. O texto gitanes foi removido (1991-1993), o logotipo Gitanes com um código de barras com o nome (1994-1995), ou “ Gitanes” foi substituído por “Ligier” e o logotipo Gitanes foi substituído por um homem com a bandeira francesa (1995).

 

1980: ETIQUETA

Logo TAG Heuer
Logo TAG Heuer

O Grupo TAG patrocinou o vencedor do campeonato Williams em 1980, antes de comprar ações da McLaren em 1983. Ele comprou a casa de relógios suíça: Heuer dois anos depois. O patrocínio resultante da McLaren pela TAG Heuer foi um dos mais longos e terminou na temporada passada aos 37 anos de associados. Não se sabe se a saída de Ron Dennis da McLaren teve alguma coisa a ver com a separação; a marca veio com Ron Dennis e foi com ele. Poderíamos dizer que a relação efetiva foi a Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Honda logo
Honda logo

A Honda competiu na F1 várias vezes como equipe, construtora e fornecedora de motores, mas seu período de maior sucesso foi no final dos anos 1980 e início dos anos 1990. Primeiro com a Williams e depois com a McLaren, a Honda conquistou seis títulos consecutivos entre 1986 e 1991.

 

1985: Nacional

Banco Nacional logo
Banco Nacional logo

A maioria dos patrocinadores tem pouca visibilidade, mas o banco brasileiro Nacional foi diferente. Por nove temporadas, a marca e Senna se confundiram; ele era sinônimo do tricampeão mundial Ayrton Senna, que aparece em seu característico capacete amarelo e boné azul.

 

1986: Benetton

Logo da Benetton
Logo da Benetton

 

A ideia de um fabricante de roupas possuir uma equipe de F1 parecia surreal em 1986, mas a Benetton provou ser séria e conquistou dois títulos de pilotos e um de construtores. Seu sucesso abriu caminho para pessoas como a Red Bull.

 

1987: Camelo

Logótipo do camelo
Logótipo do camelo

De 1972 a 1993, Camel foi o patrocinador oficial da então popular série de corridas de carros IMSA, intitulada Camel GT. De 1987 a 1990, a Camel patrocinou a equipe Lotus de Fórmula 1 e depois patrocinou a equipe Benetton e a equipe Williams de 1991 a 1993, o último ano da Camel como patrocinadora na Fórmula 1.

 

1991: 7UP

logotipo 7UP
logotipo 7UP

Pode ter existido apenas por uma única temporada, mas o 7UP Jordan é consistentemente eleito uma das maiores pinturas da F1 de todos os tempos. Foi também o carro que levou Michael Schumacher em sua breve, mas brilhante estreia na F1.

 

1997: mordidas e silvos

À medida que as regras de publicidade do tabaco ficaram mais rígidas, as equipes de F1 foram forçadas a inventar uma pintura de substituição inovadora. O mais famoso deles foi o caso de Bitten & Hisses, aquele design de cobra único e inconfundível de Jordan para Benson & Hedges. Em 2005, uma proibição da União Europeia pagou pela maioria dos anúncios de tabaco na F1.

 

2002: Toyota

A Toyota foi uma das poucas grandes montadoras que nunca entrou na F1. Isso mudou em 2002, quando a marca japonesa de grandes gastos foi atraída pela imagem cada vez mais corporativa e confiante da F1. Um carro Toyota F1 nunca ganhou um Grande Prêmio, mas ficou em segundo lugar cinco vezes.

 

2005: Red Bull

A Red Bull estava na F1 há vários anos quando decidiu comprar sua própria equipe em 2005. Ele começou na metade inferior do pelotão, mas não foi dissuadido. Entre 2010 e 2013 conquistou quatro títulos consecutivos de pilotos e construtores.

 

2007: ING

O ING foi uma das muitas marcas financeiras de grandes gastos que entraram na F1 em meados dos anos 2000. Parecia que eles se tornariam uma grande força no esporte, mas tudo acabou com a crise de crédito e a multinacional holandesa desapareceu em menos de três anos.

 

2013: Rolex

A Rolex tornou-se patrocinadora da F1 em 2013. O chefe esportivo Bernie Ecclestone usou o patrocínio para justificar a falta de foco da F1 nos jovens e nas mídias sociais: “As crianças pequenas verão a marca Rolex, mas vão comprar uma? Prefiro alcançar o homem de 70 anos que tem muito dinheiro.”

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