Formula 1

20 de cei mai buni cei mai importanți sponsori din istoria Formulei 1

Din 1968, când sponsorii și acordurile comerciale oficiale au fost permise, am văzut intrarea unor mari branduri plătind sume uriașe de bani pentru a-și planta logo-urile pe mașinile marelui circ.

Campionatul mondial de Formula 1 a parcurs un drum lung de la primul său Mare Premiu de la Silverstone, pe 13 mai 1950. În primii ani, piloți precum Juan Manuel Fangio și Stirling Moss s-au aliniat alături de Prințul Bira de Siam, contele Carel Godin de Beaufort , iar Alfonso, marchizul de Portago a încântat epocile timpurii.

Mașinile au concurat în culorile steagurilor naționale ale țărilor lor de origine. Cel mai apropiat lucru de sponsorizare a venit de la companiile de anvelope și petrol care și-au furnizat produsele în schimbul unui mic logo pe salopeta șoferilor.

Inițial, sponsorizarea a fost interzisă. Cu toate acestea, în 1968, BP și Shell s-au retras din Formula 1 și Firestone a decis să plătească pentru anvelope. Pentru a crește veniturile echipei, sponsorizarea a fost permisă pentru prima dată. A fost cea mai semnificativă mișcare din istoria comercială a sportului.

Colin Chapman, proprietarul viclean al echipei Lotus, a semnat rapid un contract de 85.000 de lire sterline pe an cu Imperial Tobacco. Spre surprinderea multora, când mașinile lui Chapman au intrat pe pistă pentru Marele Premiu de la Monaco, culoarea verde britanică a fost înlocuită cu vopsea asemănătoare, ca dimensiuni și proporții, cu pachetele de țigări de la Gold Leaf.

Nu a existat nicio întoarcere de la acel val de intrare a mărcii. Peste 300 de mărci sponsorizează F1, cheltuind aproape 1 miliard de lire sterline anual.

 

1950: Ferrari

20 Cei mai buni cei mai importanți sponsori din istoria Formulei 1, idei explicate

Startul campionatului mondial a fost dominat de echipele stacojii italiene, dar doar una mai este în prezent. Ferrari este printre cele mai populare echipe din F1 și este cea mai veche, cu un palmares de 16 campionate de constructori.

 

1950: Shell

Logo Shell
Logo Shell

În primele zile ale sportului, singurii sponsori erau cei implicați direct în competiție, cum ar fi furnizorii de anvelope și ulei. Shell a colaborat cu Ferrari și companii petroliere și rămâne una dintre principalele surse de finanțare ale F1.

 

1954: Mercedes

Logo Mercedes
Logo Mercedes

 

În urma celui de-al Doilea Război Mondial, echipele germane nu au putut concura în F1. Săgețile argintii distinctive ale Mercedes au revenit la curse în 1954 și au fost primele mașini care au spart dominația italiană.

 

1967: Ford

Logo Ford
Logo Ford

Echipele care erau producători de automobile au dominat la începutul F1. Acest lucru s-a schimbat odată cu introducerea motorului Ford DFV puternic și fiabil pentru clienți, care a devenit rapid unitatea de putere preferată pentru majoritatea echipelor de rețea, permițând echipelor independente precum Lotus, Tyrrell și McLaren să prospere.

 

1968: Foaie de aur

Cutie veche de tutun Gold Leaf
Cutie veche de tutun Gold Leaf

După cum am spus la începutul articolului, sponsorizarea comercială a fost interzisă în F1 până la începutul anului 1968. Colin Chapman, șeful Lotus; și-a părăsit imediat culoarea verde de curse britanică în favoarea mărcii de țigări Gold Leaf. F1 nu va mai fi niciodată la fel.

 

1969: Elf

Sigla Elf
Sigla Elf

Elf Aquitaine a fost o companie petrolieră franceză care a fuzionat cu TotalFina pentru a forma TotalFinaElf. Noua companie și-a schimbat numele în Total în 2003. Elf a rămas unul dintre principalele mărci ale Total.

De la începuturile sale, Elf a folosit sportul cu motor ca mijloc de promovare. A început cu un parteneriat de patru ani cu Matra într-un program francez de Formula Trei. Astfel, Henri Pescarolo a câștigat titlul. Campionatul European de Formula 2 a mers la Matra anul următor cu Jean-Pierre Beltoise. În 1969, combinația a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 cu Tyrrell și Jackie Stewart.

 

1972: John Player Special

Logo-ul John Player Special
Logo-ul John Player Special

Faimosul model negru și auriu al lui Lotus a fost lansat în 1972 și a demonstrat că mașinile de sponsorizare pot fi frumoase. Schema de culori a fost eliminată în 1987, dar pentru mulți fani încă evocă F1.

 

1973: Marlboro

Sigla Marlboro
Sigla Marlboro

Marlboro s-a alăturat afluxului de mărci de tutun în Formula 1 în 1973, începând faimoasa sa afacere cu McLaren în anul următor. A devenit partenerul principal al Ferrari în 1996 și este singura marcă de tutun asociată cu acest sport. În mod controversat, Marlboro și-a afișat „codurile de bare” pe mașinile lui Maranello.

 

1976: Durex

Logo Durex
Logo Durex

Tulburări și controverse s-au văzut când Durex a sponsorizat echipa Surtees în 1976, a existat un protest din partea cranicilor care au simțit că a scăzut tonul moral. A reprezentat imaginea hedonistă a F1 în anii 1970, când reclamele pentru Penthouse și grupul pop suedez ABBA au apărut și în mașini.

 

1977: Renault

sigla Renault
sigla Renault

Când Renault a intrat pentru prima dată în F1 în 1977, motorul său turbo era atât de nesigur încât mașina a primit porecla „Ceainic galben”. Dar, în 1979, a fost un câștigător, dând startul erei turbo și provocând eventuala cădere a omniprezentului motor DFV (aspirat așa cum îl știm încă).

 

1979: Gitanes Ligier

Logo-ul țiganilor Ligier
Logo-ul țiganilor Ligier

Gitanes, o marcă de tutun, a fost timp de mai bine de un deceniu unul dintre cei mai populari sponsori ai Formulei 1. Textul gitanes a fost eliminat (1991-1993), logo-ul Gitanes cu un cod de bare cu numele (1994-1995), sau „ Gitanes” a fost înlocuit cu „Ligier”, iar logo-ul Gitanes a fost înlocuit cu un bărbat cu steagul francez (1995).

 

1980: TAG

Logo TAG Heuer
Logo TAG Heuer

Grupul TAG l-a sponsorizat pe câștigătorul campionatului Williams în 1980, înainte de a cumpăra acțiuni la McLaren în 1983. El a cumpărat casa de ceasuri elvețiană: Heuer doi ani mai târziu. Sponsorizarea rezultată a McLaren de către TAG Heuer a fost una dintre cele mai lungi și s-a încheiat sezonul trecut la vârsta de 37 de sezoane de asociați. Nu se știe dacă plecarea lui Ron Dennis de la McLaren a avut vreo legătură cu despărțirea; marca a venit cu Ron Dennis și a mers cu el. Am putea spune că relația eficientă a fost Dennis-TAG.

 

1983: Honda

Logo Honda
Logo Honda

Honda a concurat în F1 de mai multe ori ca echipă, constructor și furnizor de motoare, dar perioada sa cea mai de succes a fost la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990. Mai întâi cu Williams și apoi cu McLaren, Honda a câștigat șase titluri consecutive între 1986 și 1991.

 

1985: National

Sigla Bancii Nationale
Sigla Bancii Nationale

Majoritatea sponsorilor au o vizibilitate slabă, dar banca braziliană Nacional a fost diferită. Timp de nouă sezoane, marca și Senna au fost confuzi; a fost sinonim cu trei ori campion mondial Ayrton Senna, care apare pe casca lui galbenă distinctivă și șapca albastră.

 

1986: Benetton

Logo Benetton
Logo Benetton

 

Ideea ca un producător de îmbrăcăminte să dețină o echipă de F1 părea suprarealistă în 1986, dar Benetton s-a dovedit serioasă și a câștigat două titluri de piloți și unul de constructori. Succesul său a deschis calea unor oameni precum Red Bull.

 

1987: Cămilă

Logo Camel
Logo Camel

Din 1972 până în 1993, Camel a fost sponsorul oficial al popularei serie de curse de mașini IMSA, intitulată Camel GT. Din 1987 până în 1990, Camel a sponsorizat echipa Lotus de Formula 1 și apoi a sponsorizat echipa Benetton și echipa Williams din 1991 până în 1993, ultimul an al lui Camel ca sponsor în Formula 1.

 

1991: 7UP

sigla 7UP
sigla 7UP

Poate că a existat doar pentru un singur sezon, dar 7UP Jordan este votat în mod constant unul dintre cele mai bune modele de F1 din toate timpurile. De asemenea, a fost mașina care l-a luat pe Michael Schumacher la scurtul, dar strălucitul său debut în F1.

 

1997: Biten & Hisses

Pe măsură ce regulile de publicitate pentru tutun s-au înăsprit, echipele de F1 au fost forțate să inventeze un model inovator de înlocuire. Cel mai faimos dintre acestea a fost cazul lui Bitten & Hisses, acel design unic și inconfundabil de șarpe de Jordan pentru Benson & Hedges. În 2005, o interdicție a Uniunii Europene a plătit pentru majoritatea reclamelor la tutun din F1.

 

2002: Toyota

Toyota a fost unul dintre puținii producători auto mari care nu a intrat niciodată în F1. Acest lucru s-a schimbat în 2002, când brandul japonez cu cheltuieli mari a fost atras de imaginea din ce în ce mai corporativă și încrezătoare a F1. O mașină Toyota de F1 nu a câștigat niciodată un Grand Prix, dar a ajuns pe locul al doilea de cinci ori.

 

2005: Red Bull

Red Bull era în F1 de câțiva ani când a decis să-și cumpere propria echipă în 2005. A început în jumătatea inferioară a pelotonului, dar nu a fost descurajat. Între 2010 și 2013 a câștigat patru titluri consecutive de piloți și constructori.

 

2007: ING

ING a fost una dintre multele mărci financiare cu cheltuieli mari care au intrat în F1 la mijlocul anilor 2000. Părea că vor deveni o forță majoră în sport, dar totul s-a încheiat odată cu criza creditelor și multinaționala olandeză a dispărut în mai puțin de trei ani.

 

2013: Rolex

Rolex a devenit sponsor al F1 în 2013. Seful sportiv Bernie Ecclestone a folosit sponsorizarea pentru a justifica lipsa de concentrare a F1 pe tineri și pe rețelele sociale: „Copiii mici vor vedea marca Rolex, dar vor să cumpere una? Aș prefera să ajung la bărbatul de 70 de ani care are mulți bani.”

Lasă un Comentariu

Adresa ta de email nu va fi publicată.

13 − 10 =

Commentluv
Anunțurile de Blocare Imagine Alimentat de la Codul de Pro

Anunțurile De Blocare Detectat!!!

Dar vă rog să înțelegeți că fără publicitate acest site nu ar fi aici. Vom servi responsabil anunțuri și vă rugăm să dezactivați ad-blocker, în timp ce vizita.