Формула 1

20 лучших и самых важных спонсоров в истории Формулы-1

С 1968 года, когда были разрешены спонсоры и официальные коммерческие соглашения, мы стали свидетелями появления крупных брендов, которые платили огромные суммы денег за размещение своих логотипов на автомобилях великого цирка.

Чемпионат мира Формулы-1 прошел долгий путь с момента своего первого Гран-при в Сильверстоуне 13 мая 1950 года. В первые годы такие пилоты, как Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс, выстраивались рядом с принцем Сиама Бирой, графом Карелом Годином де Бофортом. , а Альфонсо, маркиз Портаго, восхищал ранние эпохи.

Автомобили соревновались в цветах национальных флагов своих стран происхождения. Ближе всего к спонсорству подошли шинные и нефтяные компании, которые поставляли свою продукцию в обмен на небольшой логотип на комбинезоне пилотов.

Изначально спонсорство было запрещено. Однако в 1968 году BP и Shell вышли из Формулы-1, и Firestone решила взимать плату за шины. Для увеличения доходов команды впервые было разрешено спонсорство. Это было самое значительное движение в коммерческой истории спорта.

Колин Чепмен, проницательный владелец Team Lotus, быстро подписал контракт с Imperial Tobacco на 85 000 фунтов стерлингов в год. К удивлению многих, когда автомобили Чепмена вышли на трассу Гран-при Монако, именно британская зеленая ливрея была заменена краской, аналогичной по размерам и пропорциям пачкам сигарет Gold Leaf.

После этой волны выхода на рынок не было пути назад. Более 300 брендов спонсируют F1, тратя около 1 миллиарда фунтов стерлингов в год.

 

1950: Феррари

20 лучших и самых важных спонсоров в истории Формулы-1 объяснили идеи

На старте чемпионата мира доминировали итальянские алые команды, но сегодня осталась только одна. Ferrari - одна из самых популярных команд в F1 и самая старая, с послужным списком 16 чемпионатов конструкторов.

 

1950: Шелл

Логотип Шелл
Логотип Шелл

На заре существования спорта единственными спонсорами были те, кто непосредственно участвовал в соревнованиях, например, поставщики шин и масел. Shell сотрудничает с Ferrari и нефтяными компаниями и остается одним из основных источников финансирования F1.

 

1954: Мерседес

Логотип Мерседес
Логотип Мерседес

 

После Второй мировой войны немецкие команды не смогли участвовать в Формуле-1. Отличительные серебряные стрелы Mercedes вернулись в гонки в 1954 году и стали первыми автомобилями, сломавшими итальянское господство.

 

1967: Форд

Логотип Форда
Логотип Форда

Команды, которые были производителями автомобилей, доминировали в начале F1. Ситуация изменилась с появлением для клиентов мощного и надежного двигателя Ford DFV, который быстро стал предпочтительным силовым агрегатом для большинства сетевых команд, что позволило независимым командам, таким как Lotus, Tyrrell и McLaren, процветать.

 

1968: Золотой лист

Старая коробка табака Gold Leaf
Старая коробка табака Gold Leaf

Как я сказал в начале статьи, коммерческое спонсорство было запрещено в Ф1 до начала 1968 года. Колин Чепмен, босс Lotus; немедленно отказался от своей британской гоночной зеленой ливреи в пользу марки сигарет Gold Leaf. F1 уже никогда не будет прежним.

 

1969: Эльф

Логотип эльфа
Логотип эльфа

Elf Aquitaine — французская нефтяная компания, объединившаяся с TotalFina и образовавшая TotalFinaElf. Новая компания сменила название на Total в 2003 году. Elf остался одним из основных брендов Total.

С самого начала компания Elf использовала автоспорт как средство продвижения. Все началось с четырехлетнего партнерства с Matra во французской программе Формулы-3. Это привело к тому, что Анри Пескароло выиграл титул. Чемпионат Европы в Формуле-2 достался Matra в следующем году с Жан-Пьером Бельтуазом. В 1969 году эта комбинация выиграла чемпионат мира Формулы-1 с Тирреллом и Джеки Стюартом.

 

1972: Специальный выпуск Джона Плейера

Логотип John Player Special
Логотип John Player Special

Знаменитая черно-золотая ливрея Lotus была выпущена в 1972 году и доказала, что спонсорские автомобили могут быть красивыми. Цветовая схема была удалена в 1987 году, но для многих фанатов она до сих пор напоминает F1.

 

1973: Мальборо

Логотип Мальборо
Логотип Мальборо

Marlboro присоединилась к притоку табачных брендов в F1 в 1973 году, заключив знаменитую сделку с McLaren в следующем году. Он стал основным партнером Ferrari в 1996 году и является единственным табачным брендом, который до сих пор ассоциируется со спортом. Как ни странно, Мальборо показывал свои «штрих-коды» на автомобилях Маранелло.

 

1976: Дюрекс

Логотип Дюрекс
Логотип Дюрекс

Когда Durex спонсировала команду Surtees в 1976 году, были замечены огромные волнения и споры. Дикторы выразили протест, сочтя, что это снижает моральный тон. Он представлял собой гедонистический образ Формулы-1 1970-х годов, когда в автомобилях также появлялась реклама Penthouse и шведской поп-группы ABBA.

 

1977: Рено

Логотип Рено
Логотип Рено

Когда Renault впервые участвовала в Ф1 в 1977 году, ее двигатель с турбонаддувом был настолько ненадежен, что машина получила прозвище «Желтый чайник». Но в 1979 году он стал победителем, возвестив эру турбо и в конечном итоге приведя к краху вездесущий двигатель DFV (как мы его все еще знаем, без наддува).

 

1979: Житанес Лижье

Логотип Gypsies Ligier
Логотип Gypsies Ligier

Табачный бренд Gitanes более десяти лет был одним из самых популярных спонсоров Формулы-1. Текст Gitanes был удален (1991–1993), логотип Gitanes со штрих-кодом с названием (1994–1995) или « Gitanes» был заменен на «Ligier», а логотип Gitanes был заменен на человека с французским флагом (1995).

 

1980: ТЕГ

Логотип TAG Heuer
Логотип TAG Heuer

TAG Group спонсировала победителя чемпионата Williams в 1980 году, а затем купила акции McLaren в 1983 году. Два года спустя он купил швейцарский часовой дом Heuer. Полученное в результате спонсорство McLaren со стороны TAG Heuer было одним из самых продолжительных и закончилось в прошлом сезоне в возрасте 37 сезонов партнеров. Неизвестно, имел ли уход Рона Денниса из McLaren какое-либо отношение к разрыву; знак пришел с Роном Деннисом и ушел с ним. Можно сказать, что эффективные отношения были Dennis-TAG.

 

1983: Хонда

Логотип Хонда
Логотип Хонда

Хонда несколько раз участвовала в Формуле-1 в качестве команды, конструктора и поставщика двигателей, но самый успешный период ее карьеры пришелся на конец 1980-х - начало 1990-х годов. Сначала с Williams, а затем с McLaren Honda выиграла шесть титулов подряд в период с 1986 по 1991 год.

 

1985: Национальный

Логотип Национального банка
Логотип Национального банка

Большинство спонсоров плохо известны, но бразильский банк Nacional был другим. В течение девяти сезонов бренд и Сенна были в замешательстве; он был синонимом трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны, который появляется в своем характерном желтом шлеме и синей кепке.

 

1986: Бенеттон

Логотип Бенеттон
Логотип Бенеттон

 

Идея производителя одежды, владеющего командой F1, казалась сюрреалистичной в 1986 году, но Benetton проявила серьезность и выиграла два титула пилотов и один титул конструктора. Его успех проложил путь для таких людей, как Red Bull.

 

1987: Верблюд

Логотип верблюда
Логотип верблюда

С 1972 по 1993 год Camel был официальным спонсором популярной в то время серии автомобильных гонок IMSA под названием Camel GT. С 1987 по 1990 год Camel спонсировал команду Lotus Formula One, а затем спонсировал команды Benetton и Williams с 1991 по 1993 год, последний год Camel в качестве спонсора в Формуле-1.

 

1991: 7UP

Логотип 7UP
Логотип 7UP

Возможно, он просуществовал всего один сезон, но 7UP Jordan неизменно признается одной из лучших раскрасок F1 всех времен. Это был также автомобиль, на котором Михаэль Шумахер дебютировал в Формуле-1, но блестяще.

 

1997: Укушенный и шипящий

Поскольку правила рекламы табака ужесточились, команды Формулы-1 были вынуждены изобретать инновационную замену ливреи. Самым известным из них был случай с Bitten & Hisses, уникальным и безошибочно узнаваемым дизайном змеи, созданным Джорданом для Benson & Hedges. В 2005 году запрет Европейского Союза заплатил за большую часть рекламы табака в Формуле-1.

 

2002: Тойота

Toyota была одним из немногих крупных автопроизводителей, которые никогда не участвовали в Формуле-1. Ситуация изменилась в 2002 году, когда японский бренд с большими расходами обратил внимание на все более корпоративный и уверенный имидж Формулы-1. Автомобиль Toyota F1 никогда не выигрывал Гран-при, но пять раз занимал второе место.

 

2005: Ред Булл

Ред Булл был в Формуле-1 несколько лет, когда в 2005 году решил купить собственную команду. Он стартовал в нижней половине пелотона, но это не остановило его. В период с 2010 по 2013 год он четыре раза подряд выигрывал титулы пилотов и конструкторов.

 

2007: ИНГ

ING был одним из многих крупных финансовых брендов, появившихся в F1 в середине 2000-х годов. Казалось, что они станут главной силой в спорте, но все закончилось кредитным кризисом, и голландская транснациональная корпорация исчезла менее чем за три года.

 

2013: Ролекс

Rolex стал спонсором F1 в 2013 году. Спортивный босс Берни Экклстоун использовал спонсорство, чтобы оправдать отсутствие внимания F1 к молодежи и социальным сетям: «Маленькие дети увидят бренд Rolex, но собираются ли они покупать его? Я лучше доберусь до 70-летнего мужчины, у которого много денег».

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

+ 83 = 85

Комментлув
Изображение блокатора рекламы на базе Code Help Pro

Обнаружен блокировщик Рекламы!!!

Но, пожалуйста, поймите, что без рекламы этого сайта здесь бы не было. Мы показываем ответственную рекламу и просим вас отключить блокировщик рекламы во время посещения сайта.