Od roku 1968, kedy boli sponzori a oficiálne obchodné zmluvy povolené, sme videli vstup veľkých značiek, ktorí zaplatili obrovské sumy peňazí za umiestnenie svojich log na autá veľkého cirkusu.
Majstrovstvá sveta Formuly 1 prešli dlhú cestu od svojej prvej Veľkej ceny v Silverstone 13. mája 1950. V prvých rokoch sa piloti ako Juan Manuel Fangio a Stirling Moss postavili vedľa princa Biru zo Siamu, grófa Carela Godina de Beaufort. , a Alfonso, markíz z Portaga potešili rané éry.
Autá súťažili vo farbách národných vlajok krajín ich pôvodu. Najbližšie k sponzoringu mali spoločnosti na výrobu pneumatík a olejov, ktoré dodávali svoje produkty výmenou za malé logo na kombinézach jazdcov.
Spočiatku bolo sponzorstvo zakázané. V roku 1968 však BP a Shell vystúpili z F1 a Firestone sa rozhodol spoplatniť pneumatiky. Na zvýšenie príjmov tímu bolo po prvýkrát povolené sponzorstvo. Bol to najvýznamnejší pohyb v komerčnej histórii športu.
Colin Chapman, šikovný majiteľ tímu Lotus, rýchlo podpísal zmluvu na 85 000 libier ročne s Imperial Tobacco. Na prekvapenie mnohých, keď sa Chapmanove autá dostali na trať Veľkej ceny Monaka, britskú zelenú farbu nahradila farba podobná rozmermi a proporciami škatuľkám cigariet Gold Leaf.
Od tejto vlny vstupu značky sa už nedalo odvrátiť. F1 sponzoruje viac ako 300 značiek, ktoré ročne vynakladajú takmer 1 miliardu libier.
1950: Ferrari
Úvod svetového šampionátu ovládli talianske šarlátové tímy, no len jeden je dodnes. Ferrari patrí medzi najpopulárnejšie tímy v F1 a je najstarší, s rekordom 16 majstrovstiev konštruktérov.
1950: Shell
V začiatkoch tohto športu boli jedinými sponzormi tí, ktorí boli priamo zapojení do súťaže, ako napríklad dodávatelia pneumatík a olejov. Shell spolupracuje s Ferrari a ropnými spoločnosťami a zostáva jedným z hlavných zdrojov financovania F1.
1954: Mercedes
Po druhej svetovej vojne neboli nemecké tímy schopné súťažiť v F1. Výrazné strieborné šípy Mercedesu sa vrátili do pretekov v roku 1954 a boli prvými autami, ktoré prelomili taliansku dominanciu.
1967: Ford
Tímy, ktoré boli výrobcami automobilov, dominovali na začiatku F1. To sa zmenilo uvedením výkonného a spoľahlivého motora Ford DFV pre zákazníkov, ktorý sa rýchlo stal preferovanou pohonnou jednotkou pre väčšinu tímov na štartovom rošte, čo umožnilo nezávislým tímom ako Lotus, Tyrrell a McLaren prosperovať.
1968: Zlatý list
Ako som povedal na začiatku článku, komerčné sponzorstvo bolo v F1 zakázané až do začiatku roku 1968. Colin Chapman, šéf Lotusu; okamžite opustil svoju britskú pretekársku zelenú farbu v prospech značky cigariet Gold Leaf. F1 už nikdy nebude ako predtým.
1969: škriatok
Elf Aquitaine bola francúzska ropná spoločnosť, ktorá sa zlúčila s TotalFina a vytvorila TotalFinaElf. Nová spoločnosť zmenila svoj názov na Total v roku 2003. Elf zostal jednou z hlavných značiek Total.
Od svojich začiatkov využíval Elf motoršport ako prostriedok propagácie. Začalo to štvorročným partnerstvom s Matrou vo francúzskom programe Formuly 3. To viedlo k tomu, že Henri Pescarolo získal titul. Majstrovstvá Európy Formuly 2 išli nasledujúci rok do Matry s Jean-Pierre Beltoise. V roku 1969 táto kombinácia vyhrala majstrovstvá sveta Formuly 1 s Tyrrellom a Jackiem Stewartom.
1972: John Player Special
Slávna čierno-zlatá farba Lotusu bola uvedená na trh v roku 1972 a dokázala, že sponzorské autá môžu byť krásne. Farebná schéma bola odstránená v roku 1987, no mnohým fanúšikom stále evokuje F1.
1973: Marlboro
Marlboro sa pripojilo k prílevu tabakových značiek do F1 v roku 1973 a v nasledujúcom roku začalo svoju slávnu zmluvu s McLarenom. V roku 1996 sa stala hlavným partnerom Ferrari a je jedinou tabakovou značkou, ktorá je stále spojená so športom. Kontroverzne, Marlboro zobrazoval svoje „čiarové kódy“ na autách Maranella.
1976: Durex
Keď Durex v roku 1976 sponzoroval tím Surtees, bol zaznamenaný obrovský rozruch a kontroverzia, došlo k protestu zo strany hlásateľov, ktorí mali pocit, že to znížilo morálny tón. Predstavovalo hedonistický obraz F1 v 70. rokoch, keď sa v autách objavila aj reklama pre Penthouse a švédsku popovú skupinu ABBA.
1977: Renault
Keď Renault prvýkrát vstúpil do F1 v roku 1977, jeho turbodúchadlom preplňovaný motor bol taký nespoľahlivý, že auto dostalo prezývku „Žltý čajník“. Ale v roku 1979 to bolo víťazné, odštartovalo turbo éru a spôsobilo prípadný pád všadeprítomného motora DFV (nasávaného, ako ho stále poznáme).
1979: Gitanes Ligier
Tabaková značka Gitanes bola viac ako desať rokov jedným z najpopulárnejších sponzorov Formuly 1. Text gitanes bol odstránený (1991-1993), logo Gitanes s čiarovým kódom s názvom (1994-1995) alebo „ Gitanes“ bol nahradený „Ligier“ a logo Gitanes bolo nahradené mužom s francúzskou vlajkou (1995).
1980: TAG
Skupina TAG sponzorovala víťaza šampionátu Williams v roku 1980 pred kúpou akcií McLarenu v roku 1983. O dva roky neskôr kúpil švajčiarsky hodinársky dom: Heuer. Výsledné sponzorstvo McLarenu od TAG Heuer bolo jedným z najdlhších a skončilo minulú sezónu vo veku 37 sezón spolupracovníkov. Nie je známe, či odchod Rona Dennisa z McLarenu mal niečo spoločné s rozchodom; značka prišla s Ronom Dennisom a odišla s ním. Dalo by sa povedať, že efektívny vzťah bol Dennis-TAG.
1983: Honda
Honda niekoľkokrát súťažila v F1 ako tím, konštruktér a dodávateľ motorov, no jej najúspešnejšie obdobie bolo koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Najprv s Williamsom a potom s McLarenom vyhrala Honda v rokoch 1986 až 1991 šesť po sebe idúcich titulov.
1985: národný
Väčšina sponzorov má slabú viditeľnosť, no brazílska banka Nacional bola iná. Deväť sezón boli značka a Senna zmätení; bol synonymom pre trojnásobného majstra sveta Ayrtona Sennu, ktorý sa objavuje na jeho výraznej žltej prilbe a modrej čiapke.
1986: Benetton
Myšlienka výrobcu oblečenia vlastniť tím F1 sa v roku 1986 zdala neskutočná, ale Benetton sa ukázal ako vážny a získal dva tituly jazdcov a jeden titul konštruktérov. Jeho úspech vydláždil cestu ľuďom ako Red Bull.
1987: ťava
V rokoch 1972 až 1993 bol Camel oficiálnym sponzorom vtedy populárnej série automobilových pretekov IMSA s názvom Camel GT. V rokoch 1987 až 1990 Camel sponzoroval tím Lotus Formula One a potom v rokoch 1991 až 1993 sponzoroval tím Benetton a Williams, čo bol posledný rok Camel ako sponzor vo Formule 1.
1991: 7UP
Možno existoval iba jednu sezónu, ale 7UP Jordan je neustále označovaný za jednu z najlepších farieb F1 všetkých čias. Bolo to tiež auto, ktoré vzalo Michaela Schumachera pri jeho krátkom, no brilantnom debute v F1.
1997: Bitten & Hisses
Keď sa pravidlá reklamy na tabakové výrobky sprísnili, tímy F1 boli nútené vymyslieť inovatívny náhradný vzhľad. Najznámejší z nich bol prípad Bitten & Hisses, jedinečný a nezameniteľný hadí dizajn od Jordana pre Benson & Hedges. V roku 2005 platil zákaz Európskej únie za väčšinu reklám na tabak v F1.
2002: Toyota
Toyota bola jednou z mála veľkých automobiliek, ktoré nikdy nevstúpili do F1. To sa zmenilo v roku 2002, keď bola japonská značka s veľkými výdavkami pritiahnutá k čoraz väčšiemu firemnému a sebavedomému imidžu F1. Vozidlo Toyota F1 nikdy nevyhralo Veľkú cenu, ale päťkrát skončilo druhé.
2005: Red Bull
Red Bull bol v F1 už niekoľko rokov, keď sa v roku 2005 rozhodol kúpiť vlastný tím. Začínal v spodnej polovici pelotónu, no nenechal sa odradiť. V rokoch 2010 až 2013 vyhral štyri po sebe idúce tituly jazdcov a konštruktérov.
2007: ING
ING bola jednou z mnohých finančných značiek s veľkými výdavkami, ktoré vstúpili do F1 v polovici roku 2000. Vyzeralo to, že sa stanú hlavnou silou v tomto športe, ale všetko sa skončilo úverovou krízou a holandská nadnárodná spoločnosť zmizla za menej ako tri roky.
2013: Rolex
Rolex sa stal sponzorom F1 v roku 2013. Športový šéf Bernie Ecclestone použil sponzorstvo na ospravedlnenie nedostatočného zamerania F1 na mladých ľudí a sociálne siete: „Malé deti uvidia značku Rolex, ale kúpia si ju? Radšej oslovím 70-ročného muža, ktorý má veľa peňazí.“
