Od leta 1968, ko so bili dovoljeni sponzorji in uradni komercialni sporazumi, smo videli vstop velikih blagovnih znamk, ki so plačevale ogromne vsote denarja, da bi namestile svoje logotipe na avtomobile velikega cirkusa.
Svetovno prvenstvo formule 1 je od svoje prve VN v Silverstonu 13. maja 1950 prehodilo dolgo pot. V zgodnjih letih so se piloti, kot sta Juan Manuel Fangio in Stirling Moss, zvrstili poleg siamskega princa Bira, grofa Carela Godina de Beauforta. , in Alfonso, markiz Portago, je navduševal zgodnje dobe.
Avtomobili so tekmovali v barvah državnih zastav svojih držav izvora. Najbližje sponzorstvu so bila podjetja za pnevmatike in nafte, ki so dobavljala svoje izdelke v zameno za majhen logotip na kombinezonih voznikov.
Sprva je bilo sponzorstvo prepovedano. Vendar sta se leta 1968 BP in Shell umaknila iz F1 in Firestone se je odločil zaračunati pnevmatike. Za povečanje prihodkov ekipe je bilo prvič dovoljeno sponzorstvo. To je bilo najpomembnejše gibanje v komercialni zgodovini športa.
Colin Chapman, preudarni lastnik ekipe Lotus, je hitro podpisal pogodbo v vrednosti 85.000 funtov letno z Imperial Tobacco. Na presenečenje mnogih, ko so Chapmanovi avtomobili zapeljali na stezo za Veliko nagrado Monaka, je bila britansko zeleno barvo zamenjala barva, po dimenzijah in razmerjih podobna kot cigaretni zavojčki Gold Leaf.
Od tega vala vstopa blagovne znamke ni bilo poti nazaj. Več kot 300 blagovnih znamk sponzorira F1 in letno porabi skoraj milijardo funtov.
1950: Ferrari
Na začetku svetovnega prvenstva so prevladovale italijanske škrlatne reprezentance, a le ena je še danes. Ferrari je med najbolj priljubljenimi ekipami v Formuli 1 in je najstarejši, s 16 konstruktorskimi prvenstvi.
1950: Školjka
V prvih dneh športa so bili edini sponzorji tisti, ki so neposredno sodelovali v tekmovanju, kot so dobavitelji pnevmatik in olja. Shell je sodeloval s Ferrarijem in naftnimi družbami in ostaja eden od glavnih virov financiranja Formule 1.
1954: Mercedes
Po drugi svetovni vojni nemške ekipe niso mogle tekmovati v F1. Mercedesove značilne srebrne puščice so se leta 1954 vrnile na dirke in so bile prvi avtomobili, ki so prekinili italijansko prevlado.
1967: Ford
Ekipe, ki so bile proizvajalci avtomobilov, so prevladovale v zgodnji F1. To se je spremenilo z uvedbo zmogljivega in zanesljivega motorja Ford DFV za stranke, ki je hitro postal pogonska enota izbire večine ekip na omrežju, kar je omogočilo uspeh neodvisnim ekipam, kot so Lotus, Tyrrell in McLaren.
1968: Zlati lističi
Kot sem rekel na začetku članka, je bilo komercialno sponzorstvo v F1 prepovedano do začetka leta 1968. Colin Chapman, šef Lotusa; takoj zapustil svojo britansko dirkaško zeleno livrejo v korist znamke cigaret Gold Leaf. F1 nikoli več ne bi bila enaka.
1969: Elf
Elf Aquitaine je bila francoska naftna družba, ki se je združila s TotalFino in oblikovala TotalFinaElf. Novo podjetje je leta 2003 spremenilo ime v Total. Elf je ostal ena glavnih blagovnih znamk Total.
Elf je od svojih začetkov uporabljal motošport kot sredstvo promocije. Začelo se je s štiriletnim partnerstvom z Matro v francoskem programu Formule tri. To je povzročilo, da je Henri Pescarolo osvojil naslov. Evropsko prvenstvo formule 2 je naslednje leto pripadlo Matri z Jean-Pierrom Beltoiseom. Leta 1969 je kombinacija zmagala na svetovnem prvenstvu formule ena s Tyrrellom in Jackie Stewart.
1972: John Player Special
Lotusova znamenita črno-zlata barva je bila predstavljena leta 1972 in dokazala, da so sponzorski avtomobili lahko lepi. Barvna shema je bila odstranjena leta 1987, vendar za mnoge oboževalce še vedno spominja na F1.
1973: Marlboro
Marlboro se je pridružil pritoku tobačnih znamk v F1 leta 1973, naslednje leto pa je začel svoj slavni posel z McLarnom. Leta 1996 je postala Ferrarijev glavni partner in je edina tobačna znamka, ki je še vedno povezana s športom. Kontroverzno je Marlboro prikazoval svoje "črtne kode" na Maranellovih avtomobilih.
1976: Durex
Ko je Durex leta 1976 sponzoriral ekipo Surtees, je prišlo do ogromnega pretresa in polemik, napovedovalci so protestirali, ki so menili, da je to znižalo moralni ton. Predstavljal je hedonistično podobo F1 v sedemdesetih letih, ko se je v avtomobilih pojavilo tudi oglaševanje za Penthouse in švedsko pop skupino ABBA.
1977: Renault
Ko je Renault leta 1977 prvič vstopil v F1, je bil njegov motor s turbopolnilnikom tako nezanesljiv, da je avto dobil vzdevek "Rumeni čajnik". Toda leta 1979 je bil zmagovalec, ki je začel turbo dobo in povzročil končni propad vseprisotnega motorja DFV (aspiriranega, kot ga še poznamo).
1979: Gitanes Ligier
Gitanes, blagovna znamka tobaka, je bila več kot desetletje eden najbolj priljubljenih sponzorjev Formule 1. Besedilo Gitanes je bilo odstranjeno (1991-1993), logotip Gitanes s črtno kodo z imenom (1994-1995) ali " Gitanes« je zamenjal »Ligier«, logotip Gitanes pa je zamenjal moški s francosko zastavo (1995).
1980: TAG
Skupina TAG je leta 1980 sponzorirala zmagovalca prvenstva Williams, preden je leta 1983 kupil delnice McLarna. Dve leti pozneje je kupil švicarsko urarno hišo: Heuer. McLarnovo posledično sponzorstvo s strani TAG Heuerja je bilo eno najdaljših in se je lansko sezono končalo pri starosti 37 sezon sodelavcev. Ni znano, ali je imel odhod Rona Dennisa iz McLarna kaj opraviti z razpadom; znamka je prišla z Ronom Dennisom in šla z njim. Lahko bi rekli, da je bil učinkovit odnos Dennis-TAG.
1983: Honda
Honda je v F1 večkrat tekmovala kot ekipa, konstruktor in dobavitelj motorjev, vendar je bilo njeno najuspešnejše obdobje v poznih 80. in zgodnjih 1990. letih. Najprej z Williamsom in nato z McLarnom je Honda med letoma 1986 in 1991 osvojila šest zaporednih naslovov.
1985: Državni
Večina sponzorjev ima slabo prepoznavnost, drugačna pa je bila brazilska banka Nacional. Devet sezon sta bila znamka in Senna zmedeni; bil je sinonim za trikratnega svetovnega prvaka Ayrtona Senno, ki se pojavlja na njegovi značilni rumeni čeladi in modri kapici.
1986: Benetton
Zamisel o proizvajalcu oblačil, ki ima v lasti ekipo F1, se je leta 1986 zdela nadrealistična, vendar se je Benetton izkazal za resnega in osvojil dva naslova voznikov in enega konstruktorskega naslova. Njegov uspeh je utrl pot ljudem, kot je Red Bull.
1987: Kamela
Od leta 1972 do 1993 je bil Camel uradni sponzor takrat priljubljene dirkalne serije IMSA z naslovom Camel GT. Od leta 1987 do 1990 je Camel sponzorirala ekipo Lotus Formula 1 in nato sponzorirala ekipo Benetton in ekipo Williams od 1991 do 1993, zadnje leto Camel kot sponzorja v formuli ena.
1991: 7UP
Morda je obstajal le eno sezono, vendar je 7UP Jordan dosledno izbran za eno najboljših livrej F1 vseh časov. To je bil tudi avto, ki je Michaela Schumacherja popeljal na njegov kratek, a briljanten prvenec v F1.
1997: Ugrizen in sik
Ker so se pravila oglaševanja tobaka zaostrila, so bile ekipe F1 prisiljene izumiti inovativno nadomestno livrejo. Najbolj znan med njimi je bil primer Bitten & Hisses, tistega edinstvenega in nezmotljivega dizajna kače, ki ga je oblikoval Jordan za Benson & Hedges. Leta 2005 je prepoved Evropske unije plačala večino tobačnih oglasov v F1.
2002: Toyota
Toyota je bila eden redkih večjih proizvajalcev avtomobilov, ki ni nikoli vstopila v F1. To se je spremenilo leta 2002, ko je japonsko blagovno znamko z veliko porabo pritegnila vse bolj korporativna in samozavestna podoba F1. Toyotin dirkalnik F1 ni nikoli osvojil Velike nagrade, ampak je bil petkrat drugi.
2005: Red Bull
Red Bull je bil v Formuli 1 že nekaj let, ko se je leta 2005 odločil za nakup lastne ekipe. Začel je v spodnji polovici pelotona, a ga ni odvrnilo. Med letoma 2010 in 2013 je osvojil štiri zaporedne naslove voznikov in konstruktorjev.
2007: ING
ING je bila ena od mnogih finančnih blagovnih znamk z veliko porabo, ki so vstopile v F1 sredi 2000-ih. Videti je bilo, da bodo postali velika sila v športu, a vse se je končalo s kreditno krizo in nizozemska multinacionalka je izginila v manj kot treh letih.
2013: Rolex
Rolex je postal sponzor F1 leta 2013. Športni šef Bernie Ecclestone je s sponzorstvom utemeljil pomanjkanje osredotočenosti F1 na mlade in družbene medije: »Mlajši otroci bodo videli blagovno znamko Rolex, a jo bodo kupili? Raje bi dosegel 70-letnika, ki ima veliko denarja.«
