Формула 1

20 најбољих најважнијих спонзора у историји Формуле 1

Од 1968. године, када су спонзори и званични комерцијални уговори дозвољени, видели смо улазак великих брендова који су плаћали огромне количине новца да поставе своје логотипе на аутомобиле великог циркуса.

Светско првенство Формуле 1 прешло је дуг пут од свог првог Гранд Прика у Силверстону 13. маја 1950. У првим годинама, пилоти као што су Хуан Мануел Фангио и Стирлинг Мосс стајали су поред принца Бира од Сијама, грофа Карела Година де Бофора , а Алфонсо, маркиз од Портага одушевио је раним епохама.

Аутомобили су се такмичили у бојама државних застава својих земаља. Најближе спонзорству су биле компаније за производњу гума и нафте које су испоручивале своје производе у замену за мали лого на комбинезонима возача.

У почетку је спонзорство било забрањено. Међутим, 1968. године БП и Схелл су се повукли из Формуле 1 и Фајерстон је одлучио да наплати гуме. Да би се повећао приход тима, по први пут је дозвољено спонзорство. Био је то најзначајнији покрет у комерцијалној историји спорта.

Колин Чепмен, лукави власник тима Лотус, брзо је потписао уговор од 85.000 фунти годишње са Империал Тобаццо. На изненађење многих, када су Чепманови аутомобили изашли на стазу за Велику награду Монака, британска зелена ливреја је замењена бојом сличном, по димензијама и пропорцијама, као на кутијама цигарета Голд Леаф-а.

Није било повратка од тог таласа уласка бренда. Више од 300 брендова спонзорише Ф1, трошећи близу милијарду фунти годишње.

 

1950: Ферари

Објашњене идеје 20 најбољих најважнијих спонзора у историји Формуле 1

На старту светског првенства доминирале су италијанске скерлет екипе, али само једна је и даље присутна. Ферари је међу најпопуларнијим тимовима у Формули 1 и најстарији је, са рекордом од 16 конструкторских шампионата.

 

1950: Шкољка

Схелл лого
Схелл лого

У раним данима спорта, једини спонзори су били они који су директно укључени у такмичење, као што су добављачи гума и уља. Схелл је био партнер са Фераријем и нафтним компанијама и остаје један од главних извора финансирања Формуле 1.

 

1954: Мерцедес

Мерцедес лого
Мерцедес лого

 

После Другог светског рата, немачки тимови нису могли да се такмиче у Ф1. Мерцедесове препознатљиве сребрне стреле вратиле су се тркама 1954. и биле су први аутомобили који су прекинули италијанску доминацију.

 

1967: Форд

Форд лого
Форд лого

Тимови који су били произвођачи аутомобила доминирали су раном Ф1. То се променило увођењем моћног и поузданог Форд ДФВ мотора за купце, који је брзо постао погонска јединица избора за већину тимова на мрежи, омогућавајући независним тимовима као што су Лотус, Тиррелл и МцЛарен да напредују.

 

1968: Златни лист

Стара кутија за дуван Голд Леаф
Стара кутија за дуван Голд Леаф

Као што сам рекао на почетку чланка, комерцијално спонзорство је било забрањено у Формули 1 до почетка 1968. Колин Чепмен, шеф Лотуса; одмах је напустио своју британску тркачку зелену ливреју у корист бренда цигарета Голд Леаф. Ф1 никада више не би био исти.

 

1969: Елф

Елф лого
Елф лого

Елф Акуитаине је била француска нафтна компанија која се спојила са ТоталФином и формирала ТоталФинаЕлф. Нова компанија је променила име у Тотал 2003. Елф је остао један од Тоталових главних брендова.

Од својих почетака, Елф је користио моторни спорт као средство промоције. Почело је четворогодишњим партнерством са Матром у француском програму Формуле три. То је резултирало освајањем титуле Хенрија Пескарола. Европско првенство у Формули два припало је Матри следеће године са Жан-Пјером Белтоазом. 1969. комбинација је освојила светско првенство у Формули 1 са Тирелом и Џеки Стјуарт.

 

1972: Јохн Плаиер Специал

Јохн Плаиер Специал лого
Јохн Плаиер Специал лого

Лотусова позната црно-златна ливреја лансирана је 1972. године и доказала је да спонзорски аутомобили могу бити лепи. Шема боја је уклоњена 1987. године, али за многе обожаваоце и даље призива Ф1.

 

1973: Марлборо

Марлборо лого
Марлборо лого

Марлборо се придружио приливу дуванских брендова у Формулу 1 1973. године, започевши свој чувени посао са Меклареном следеће године. Постао је Ферраријев главни партнер 1996. године и једини је дувански бренд који је још увек повезан са овим спортом. Контроверзно, Марлборо је показао своје „баркодове“ на Маранеловим аутомобилима.

 

1976: Дурек

Дурек лого
Дурек лого

Огроман метеж и контроверзе виђени су када је Дурек спонзорисао тим Суртеес 1976. године, а спикери су протестовали који су сматрали да то снижава морални тон. Представљао је хедонистичку слику Формуле 1 1970-их када су се рекламе за Пентхаус и шведску поп групу АББА такође појавиле у аутомобилима.

 

1977: Рено

Ренаулт лого
Ренаулт лого

Када је Ренаулт први пут ушао у Ф1 1977. године, његов мотор са турбопуњачем био је толико непоуздан да је аутомобил добио надимак „Жути чајник“. Али 1979. је био победник, уводећи турбо еру и узрокујући евентуални пад свеприсутног ДФВ мотора (аспирираног каквог га још познајемо).

 

1979: Гитанес Лигиер

Логотип Гипсиес Лигиер
Логотип Гипсиес Лигиер

Гитанес, дувански бренд, био је више од једне деценије један од најпопуларнијих спонзора Формуле 1. Текст Гитанеса је уклоњен (1991-1993), Гитанес лого са бар кодом са именом (1994-1995), или „ Гитанес” је замењен са „Лигиер”, а лого Гитанеса је замењен човеком са француском заставом (1995).

 

1980: ТАГ

ТАГ Хеуер лого
ТАГ Хеуер лого

ТАГ Група је спонзорисала победника шампионата Вилијамс 1980, пре него што је купио деонице Мекларена 1983. Он је две године касније купио швајцарску кућу сатова: Хеуер. Меклареново спонзорство од стране ТАГ Хеуера било је једно од најдужих и завршено је прошлу сезону са 37 година сарадника. Није познато да ли је одлазак Рона Дениса из Мекларена имао везе са раскидом; знак је дошао са Роном Деннисом и отишао са њим. Могли бисмо рећи да је ефикасан однос био Деннис-ТАГ.

 

1983: Хонда

Хонда лого
Хонда лого

Хонда се више пута такмичила у Формули 1 као тим, конструктор и добављач мотора, али њен најуспешнији период био је касних 1980-их и раних 1990-их. Прво са Вилијамсом, а затим са Меклареном, Хонда је освојила шест узастопних титула између 1986. и 1991. године.

 

1985: Национал

Лого Народне банке
Лого Народне банке

Већина спонзора има лошу видљивост, али бразилска банка Национал је била другачија. Током девет сезона, бренд и Сенна су били збуњени; био је синоним за троструког светског шампиона Ајртона Сену, који се појављује на његовом препознатљивом жутом шлему и плавој капи.

 

1986: Бенетон

Бенеттон лого
Бенеттон лого

 

Идеја да произвођач одеће поседује Ф1 тим деловала је надреално 1986. године, али се Бенетон показао озбиљним и освојио две титуле возача и једну титулу конструктора. Његов успех отворио је пут људима као што је Ред Бул.

 

1987: Камила

Цамел лого
Цамел лого

Од 1972. до 1993. Цамел је био званични спонзор тада популарне ИМСА тркачке серије под називом Цамел ГТ. Од 1987. до 1990. Цамел је спонзорисао тим Лотус Формуле 1, а затим је спонзорисао тим Бенетона и тим Вилијамса од 1991. до 1993. године, Цамел прошле године као спонзор у Формули 1.

 

1991: 7УП

7УП лого
7УП лого

Можда је постојао само једну сезону, али 7УП Јордан се стално изгласава за једну од највећих Ф1 ливреја свих времена. То је такође био аутомобил који је одвео Михаела Шумахера на његов кратак, али бриљантан деби у Ф1.

 

1997: Биттен & Хиссес

Како су правила рекламирања дувана пооштрена, Ф1 тимови су били приморани да измисле иновативну замену ливреје. Најпознатији од њих био је случај Биттен & Хиссес, тог јединственог и непогрешивог дизајна змије од стране Јордана за Бенсон & Хедгес. Године 2005. забрана Европске уније платила је већину реклама за дуван у Ф1.

 

2002: Тоиота

Тојота је била један од ретких великих произвођача аутомобила који никада нису ушли у Ф1. То се променило 2002. године када је јапански бренд који је имао велику потрошњу привукао све више корпоративни и самоуверенији имиџ Ф1. Ауто Тојота Ф1 никада није освојио Гранд Прик, али је био други пет пута.

 

2005: Ред Бул

Ред Бул је био у Формули 1 већ неколико година када је одлучио да купи сопствени тим 2005. Почео је у доњој половини пелотона, али га није одвратило. Између 2010. и 2013. освојио је четири узастопне титуле возача и конструктора.

 

2007: ИНГ

ИНГ је био један од многих финансијских брендова са великом потрошњом који су ушли у Ф1 средином 2000-их. Изгледало је да ће постати велика сила у спорту, али све се завршило кредитном кризом и холандска мултинационална компанија је нестала за мање од три године.

 

2013: Ролек

Ролек је постао спонзор Ф1 2013. Спортски шеф Берние Еццлестоне користио је спонзорство да оправда недостатак фокуса Ф1 на младе људе и друштвене мреже: „Мала деца ће видети Ролек бренд, али да ли ће га купити? Радије бих дошао до 70-годишњег човека који има много новца.”

Оставите коментар

Ваша адреса е-поште неће бити објављена.

94 − 93 =

Цомментлув
Слика блокатор реклама на бази Code Help Про

Откривена сцреен Реклама!!!

Али имајте на уму да без рекламирања ова веб локација не би била овде. Пружамо одговорне огласе и тражимо да онемогућите свој блокатор огласа током посете.